電動車的續航里程、充電速度、電池組壽命是最受關注的三個問題，也是很多朋友選購電動車時最擔心的三個問題。前面咱們已經討論過如何讓電動車跑得更遠和充電速度能快到什么程度，今天解答最后一個，也是呼聲最高的一個問題——一輛電動車，究竟能踏踏實實得開幾年？

首先想要告訴大家伙的是，只要是儲能設備，就會有壽命問題。無論咱們使用習慣多么好，電池組總有一天是會死去的。但不是完全不能用，而是儲能的量達不到驅動電動車的需求了。先別急著傷心，正因為電池組有壽命，才使得咱們今天的討論有意義——畢竟大家伙花錢買車都想盡可能長時間得使用它。

一輛電動車，究竟能開幾年？解答這個問題前，我想先問大家一個問題：您在什么時候會選擇給手機換電池？是完全無法開機了？還是續航時間明顯衰減了就去換掉？

我想絕大多數人不會把電池用到完全喪失儲能能力再去換電池，也就是說，咱們對電池組的壽命都有一個大概的認識——無法滿足需求就可以拿去換掉了。

在電動車領域中同樣如此——我們一般以電池組容量下降為新品的80%來判斷這個電池組是否有必要更換。注意，即便是確認需要更換的電池，還是能夠儲存近80%的電量的。雖然此時它不能滿足驅動電動車的需求，但還是可以“廢物”利用，在大規模儲能項目中（如光伏發電站的儲電等）發光發熱，就像遙控車換下來的電池還可以給遙控器用一樣。

簡單來說，鋰離子電池（包括了大家熟悉的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池），通常意義上有兩個壽命：

前者對應的是這臺車跑在路上的時間（跑在路上才需要有充放電行為），后者對應了這臺車實際擁有的時間

一個叫循環壽命。每充滿然后再用光（0%-100%-0%）就是一次循環，一直充著電用不算。咱們上面提到的衰減至80%就是根據“循環法“算出來的。

另一個叫日歷壽命，特定溫度下電池從被制造的那一刻到壽命終止所需要的時間。

由此看來，拿循環壽命來估算一輛電動車的壽命是比較合乎情理的，畢竟有人跑的公里數少，有人跑的公里數多，咱們不能以偏概全。

三元鋰電池，通常可以做到1000次循環后容量下降至80%，而比亞迪們（包括騰勢）的摯愛磷酸鐵鋰電池壽命更長，可以做到2000次循環。

聽著好像次數并不算多，但關鍵看和誰比，以及換算成年能有多少。

下面咱們仔細算一筆賬：

三元鋰電池循環壽命大概在1000次，如果你每天都堅持跑光電再充滿電（夠累的哈，向辛勤勞作的朋友致敬），并且樂此不疲，大概能用3年出頭。

但話說回來，幾乎沒有人天天開著電動車跑三四百公里，2-3天一次循環是比較正常的作法，況且很多朋友壓根不會把電池跑空電再去充電（拿電動車跑滴滴的師傅們深知這一道理），拋去冬季的影響，搭載三元鋰電池組的電動車正常使用跑個5-8年問題不大。

怪不得北汽新能源等一眾使用三元系鋰電池組的廠商給出電池組“8年15萬公里“的質保時一點都不帶慫的，人家真能堅持這么長時間啊！

再說說現在不太常見的磷酸鐵鋰電池。這種電池之所以在電動車發展初期被廣泛使用，很大程度就是因為它真·便宜和真·長壽。2000次的循環壽命在三元鋰電池面前簡直就是神一樣的存在。按照2-3天一次循環計算，其壽命可長達10-16年。10-16年，基本上也就該換車了。

在這里多說一句，咱們提到的循環次數都是基于慢充計算出來的，如果您習慣使用快充充電樁充電，最終壽命起碼還要打個8-9折；如果您的電動車常年在比較寒冷的地區（比如東北），壽命還得再打個8-9折。

總結一下：如果您的愛車使用的是三元鋰電池組，電池組的壽命基本在5-8年之間；如果是磷酸鐵鋰電池，壽命將延長至10-16年。