劉燕林博士表示，目前富鋰錳應用擁有三大難點：一是首次效率低，不可逆脫氧及電解液分解；二是導電性差，離子導電性；三是高電壓電解液匹配難，配套電解液高于目前常見電解液電化學窗口。

富鋰錳基材料擁有原材料資源豐富、克容量高、價格低廉的優勢，被認為是未來實現高能量密度且極具潛力的動力鋰電池正極材料之一。

今年以來，富鋰錳基材料市場化應用有提速之勢。7月，奇瑞商用車(安徽)有限公司與浙江遨優動力系統有限公司簽訂戰略采購協議，達成就2018年3000臺MPV電池及2019年2萬套MPV及1萬套專用車合計20億WH動力電池采購合作。

高工鋰電了解到，目前包括當升科技、國軒高科、中航鋰電、桑頓新能源、江特電機等電池/材料企業都在布局及儲備富鋰錳基技術路線。

富鋰錳基能否大規模產業化？

10月18-19日，高工鋰電主辦高工鋰電(2018)國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會在深圳盛大開幕。邀請了鋰電材料各個環節及動力電池企業超80位行業專家、技術領袖及超400位業內人士就現階段動力電池核心材料的技術研發創新、產業化升級等進行共同探討。

在19日上午“動力電池新材料創新與產業化應用”專場，遨優動力研究院研究員劉燕林博士發表了“富鋰錳基電池技術的市場與機會”的主題演講。

劉燕林博士表示，目前富鋰錳應用擁有三大難點：一是首次效率低，不可逆脫氧及電解液分解；二是導電性差，離子導電性；三是高電壓電解液匹配難，配套電解液高于目前常見電解液電化學窗口。

針對富鋰錳的技術難點，遨優動力給出了氧化物包覆、離子摻雜、研發功能電解液添加劑等解決方案。

一、材料顆粒納米化，提高電導率。

二、表面改性。

三、通過摻雜減少活性氧釋放，穩定材料結構，抑制層狀固溶體結構向尖晶石結構轉變。

四、功能電解液添加劑，高壓穩定且阻止過渡金屬離子溶解，穩定結構。

劉燕林介紹，目前遨優動力富鋰錳電池成本已經做到0.8-1.0元/Wh，且循環特性、電壓平臺變化和三元相當，完全符合國標3C/1C放電容量>90%。在今年的推薦目錄中，已經有兩款搭載遨優動力富鋰錳電池的車型入圍。

“由于上游原材料的配套限制，預計今年遨優動力交付的富鋰錳車型會在2000輛左右。”劉燕林透露，目前富鋰錳電池主要在物流車領域應用，乘用車領域也在測試應用當中。

對于富鋰電芯技術路線的突破走向以及能量密度提升計劃，遨優動力也做出了詳細的規劃，如下圖：