據(jù)外媒報道，歐盟計劃對電池研究提供政府援助，并將向愿意建設(shè)大型電池工廠的企業(yè)提供數(shù)十億歐元的聯(lián)合資助。歐盟擔心，由于對亞洲電池的依賴，歐盟汽車行業(yè)或?qū)⒃陂_發(fā)大眾市場電動汽車的競賽中落后。目前，歐盟汽車工業(yè)雇傭了1300萬名員工。

雷諾日產(chǎn)三菱首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）在巴黎車展上表示，除非建立自己的電池產(chǎn)能，否則汽車業(yè)無法持續(xù)繁榮。歐盟委員會能源副主席馬洛斯·賽芙柯維克（MarosSefcovic）則表示，“我們非常清楚，未來將是電動化時代，我們必須跟上電池技術(shù)的發(fā)展步伐。如果不掌握與電池相關(guān)的技術(shù)、創(chuàng)新和研究，就無法開發(fā)出新車型或高質(zhì)量汽車。”

根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，全球現(xiàn)有及規(guī)劃的電池產(chǎn)能大約80％在亞洲，僅中國就占69％。而美國占15％，歐盟只占不到4％。

歐盟一年前啟動的電池項目現(xiàn)提供五種類型資助。歐盟成員國甚至允許對研究提供100％資金，前提是該研究涉及跨境項目。歐盟“地平線2020”研究資金將撥出兩億歐元用于電池項目；八億歐元用于示范設(shè)施建設(shè)；希望促進鈣行業(yè)發(fā)展的地區(qū)可申請220億歐元的地區(qū)資金；歐洲投資銀行提供的歐洲戰(zhàn)略投資基金將共同出資數(shù)十億歐元，以建設(shè)類似于特斯拉超級工廠的歐盟電池廠。

賽芙柯維克稱，目前在整個供應(yīng)鏈中有260家公司參與其中，有四家集團希望建造一個超級工廠。法國電池制造商帥福得（Saft）已與西門子（Siemens）、索爾維（Solvay）和Manz合作，開發(fā)更便宜、更高效的固態(tài)電池，可能在7年內(nèi)投產(chǎn)。帥福得首席執(zhí)行官GhislainLescuyer表示，歐盟電池聯(lián)盟提振了該行業(yè)的增長勢頭，一年后，該行業(yè)將正式步入正軌。

長期以來，歐盟汽車制造商一直拒絕看到電動汽車領(lǐng)域的變化，直到現(xiàn)在才開始朝著這個方向發(fā)展。然而，由于歐盟汽車行業(yè)的創(chuàng)新能力和技術(shù)，趕超仍然是可能的。