目前，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池外殼一般采用3003鋁合金，因?yàn)檫@種材料具有很容易加工成形、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導(dǎo)電性。3003鋁合金的動(dòng)力電池鋁殼(除殼蓋外)可一次拉伸成形，相對(duì)于不銹鋼殼，可以省去盒底焊接工藝。

3003主要是鋁錳合金，主要合金元素為錳。鋁和錳的沸點(diǎn)溫度相差不大，在進(jìn)行焊接時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榻饘僭責(zé)龘p而導(dǎo)致焊縫質(zhì)量下降等問(wèn)題。

動(dòng)力電池為新能源電動(dòng)汽車(chē)的核心部件之一，其封裝工藝在動(dòng)力電池制作過(guò)程中很重要，良好的封裝決定了電池的使用安全性及壽命，因此，選擇一種最優(yōu)的動(dòng)力電池鋁殼材料，并根據(jù)動(dòng)力電池鋁殼材料特性選擇最優(yōu)封裝工藝，對(duì)電池使用的安全性及使用壽命來(lái)說(shuō)尤為重要。

目前，新能源電動(dòng)汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。新能源電動(dòng)汽車(chē)采用磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不僅將磷酸鐵鋰電池裝在了轎車(chē)上，而且還裝在了電動(dòng)客車(chē)上，并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。磷酸鐵鋰電池的封裝材料和封裝工藝是汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)的難題之一，一直是各大電池生產(chǎn)企業(yè)不斷探索的工藝問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)均采用不銹鋼殼體來(lái)封裝磷酸鐵鋰電池。本文從技術(shù)和工藝角度分別討論不銹鋼盒和鋁盒的電池封裝，并針對(duì)鋁盒封裝中的技術(shù)問(wèn)題展開(kāi)理論和工藝實(shí)驗(yàn)分析。

動(dòng)力電池鋁殼和不銹鋼盒封裝的性能比較：

1.動(dòng)力電池鋁殼封裝的特點(diǎn)

鋁合金材料密度小、材質(zhì)軟，具有易于動(dòng)力電池外殼整體拉伸成形等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)被很多企業(yè)用于電池封裝。鋁合金的密度比傳統(tǒng)的不銹鋼封裝材料小很多。為了增加續(xù)航里程，新能源電動(dòng)汽車(chē)需要大量的鋰電池組合模塊，每個(gè)模塊都是由若干個(gè)電池盒組合而成，這樣，每個(gè)電池盒的質(zhì)量大小對(duì)整個(gè)電池模塊的質(zhì)量影響很大，為了減輕電池質(zhì)量，采用鋁合金材料來(lái)制作電池殼體是必然的選擇。

2.不銹鋼盒封裝的特點(diǎn)

不銹鋼材料具有材質(zhì)硬、不生銹和容易焊接的優(yōu)點(diǎn)，是傳統(tǒng)電池封裝所采用的材料。不銹鋼材料對(duì)激光的吸收率很高，采用傳統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)Nd：YAG激光器就可以進(jìn)行焊接封裝。作為汽車(chē)動(dòng)力電池封裝的殼體材料，不銹鋼也存在自身的缺陷。不銹鋼材料的密度約為鋁合金材料的3倍，相同尺寸用不銹鋼材料制作電池盒的質(zhì)量就是鋁合金材料的3倍。顯然，采用不銹鋼殼體會(huì)增加動(dòng)力電池的質(zhì)量從而間接增加整車(chē)的質(zhì)量，不利于增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程;且不銹鋼材質(zhì)偏硬，不便于一次拉伸成形殼體，需要對(duì)殼體兩側(cè)進(jìn)行激光焊接，增加了生產(chǎn)工藝流程。