據外媒報道，英國國會議員曾要求政府官員將禁售汽柴油車的時間提前8年時間，即從2040提前至2032年，進而避免使英國在全球向電動車時代轉移過程中處于落后位置。

英國商業、能源及產業戰略委員會表示，政府計劃在2040年在全英國范圍內禁售汽柴油是不具有野心的，考慮到蘇格蘭自己設定目標要先于此，該目標也沒有顯示出其在英國的領導力。

該委員會表示，盡管英國在全球電動車領域處于領先位置，去年的銷量排在全球第四位，但因政府的目標過于模糊不清而使其處境處于“危險”境地。

比如，政府部長及官員未能向委員會解釋，他們允諾所有的新車都將會是節能型零排放的意味著什么。委員會主席Rachel Reeves表示，零排放應該意味著排放真正地為零。

10月19日發布的一份報告顯示，委員會認為2040年禁售汽柴油車的目標不夠清楚是令人難以接受的，也因此導致汽車行業在投資問題上被“烏云籠罩”。

Reeves呼吁將禁售汽柴油的決定提前至2032年會使英國在向電動化時代轉移過程中處于領先地位。她說到：“如果我們想確保汽車行業20年內還能提供就業崗位，我們需要在電動化革命過程中處于領先位置。”

工黨國會議員也對政府發布不一致的信號提出批評，如上周減少電動汽車補貼，她認為政府此舉是令人失望的，并且反過來應該要提供補助。

英國汽車制造商協會首席執行官Mike Hawes表示，2040年已然是一個挑戰，提前至2032年幾乎是不可能的。對比來看，能源行業則希望委員會能夠將禁售時間提前。

汽車行業在將目標時間推遲上已經獲得了一次勝利，從而確保豐田普銳斯等混合動力車型不會被涵蓋在禁售行列。環境部秘書Michael Gove也曾希望將混動車型納入禁售行列，但遭到內閣同僚的反對。

國會議員呼吁政府抵制汽車行業的游說，并將清潔空氣及應對氣候變化的舉措置于優先位置。

交通領域曾是英國碳排放最大的源頭，超過了能源領域。能源領域逐漸淘汰了煤炭，并且不斷擴大可再生能源的利用。傳統汽車也是造成英國多個城市空氣污染不達標的主要原因。特別委員會曾表示，這一局面必須要改變，電動車充電基礎設施無法滿足目標的需要。政府將充電站的工作轉移至地方政府，但卻沒有給予足夠的支持。

英國最大的充電網絡公司BP Chargemaster表示，充電站部署最大的障礙并不是充電樁數量的問題，而是供給不足阻礙了電動車銷量的增長。

政府發言人表示：“我們的零排放戰略路線勾勒出英國目標是成為全球生產和購買電動車最佳的選擇地。”