工信部召開了關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題會(huì)，會(huì)上工信部辛國(guó)斌副部長(zhǎng)主持會(huì)議并做重要講話。辛國(guó)斌提出下一步需要重點(diǎn)做好的五方面工作，其中有一點(diǎn)是努力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命，推動(dòng)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺(tái)，加快動(dòng)力電池創(chuàng)新中心建設(shè)。

最近幾年來，在環(huán)保節(jié)能方面要求的日趨嚴(yán)格之下，新能源汽車被推向了風(fēng)口浪尖。而新能源汽車的核心——?jiǎng)恿﹄姵刈匀灰彩莻涫荜P(guān)注。大部分電池公司的研究主要有氫燃料電池、石墨烯電池以及我國(guó)主流的鋰電池。

但是大家最近有沒有聽說過鋁空氣電池?

它的工作原理說的也挺容易理解，以高純度鋁Al(含鋁99.99%)為負(fù)極、氧為正極，以氫氧化鉀(KOH)或氫氧化鈉(NaOH)水溶液為電解質(zhì)。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時(shí)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋁和氧作用轉(zhuǎn)化為氧化鋁。據(jù)聞，鋁空氣電池在現(xiàn)時(shí)的發(fā)展前景頗被看好。

這么說的話，作為各方面都成熟鋰電池自然是不服，那么我們用鋁空氣電池和鋰電池作比較一下。

電池能量密度比較

作為電池，能量密度比自然是一個(gè)比較重要的衡量指標(biāo)。據(jù)測(cè)鋁空氣電池的能量密度可以達(dá)1300~2000Wh/kg，鋰電池普遍在200-300Wh/kg左右甚至更加低。撇開電池倍率性能，穩(wěn)定性等其他指標(biāo)不談。在能量密度上比較，鋁空氣電池的確是比鋰電池要好上一大截。

安全性比較

相信大家時(shí)不時(shí)都會(huì)在新聞上看見有如此的報(bào)道——某某某手機(jī)在充電時(shí)發(fā)生爆炸。可以說，安全性的問題，鋰電池的表現(xiàn)一直為人詬病。鋰電池之所以會(huì)燃燒，就是因?yàn)橛玫碾娊赓|(zhì)是有機(jī)物，遇到氧氣、水就會(huì)放熱，溫度一高就燒了。但是鋁空氣電池用的是水溶液作為電解質(zhì)，整一塊鋁空氣電池分解開來，就是金屬加上水加上鹽的組合，想燒起來都難。

實(shí)用方便性

鋁空氣電池，實(shí)質(zhì)是一次性電池。只要電量用光了，再更換一個(gè)負(fù)極就可以繼續(xù)使用。不同于鋰電池的充電，就小編來說，其實(shí)能夠一次性更換電池這個(gè)做法也是挺省時(shí)方便，而且配合鋁空氣電池的高比能量，換一塊電池或者等于鋰電池充3次電。

首先，作為產(chǎn)業(yè)新生的“嬰兒”跟鋰電池比較，很多方面都是一個(gè)螳臂擋車。畢竟鋰電池經(jīng)歷了二十多年的商業(yè)化發(fā)展。從制造體系，營(yíng)銷模式等方面的發(fā)展上來看都是相當(dāng)?shù)某墒臁?br/>
作為新能源汽車界的大佬特斯拉自己弄了一個(gè)“電動(dòng)汽車增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”，直接將鋰電池作為汽車的核心驅(qū)動(dòng)能源，而鋁空氣電池是為鋰電池充電的備用。這也從側(cè)面印證了鋁空氣電池還有很多用于實(shí)用性上的缺陷。

另一方面，上面也提到過了，如果撇開作為電池一個(gè)整體系統(tǒng)去考慮，鋁空氣電池的性能指標(biāo)的確是比較優(yōu)異。但是實(shí)際用途上，運(yùn)行中的每個(gè)細(xì)節(jié)都是要考慮進(jìn)去的范圍。鋁空氣電池在原理上問題所存在的問題還是挺多的，比如說放電時(shí)，產(chǎn)生的氧化鋁會(huì)影響電池的放電效率。

由此可見，單從未來的發(fā)展空間來說，鋁空氣電池的前景自然是廣闊的。現(xiàn)階段的研究成果也取得了較大的突破，但成果不等于產(chǎn)品，產(chǎn)品不等于能產(chǎn)業(yè)化，能產(chǎn)業(yè)化不等于用戶接受高。在追求生活便捷，環(huán)保節(jié)能的大條件之下，未來的鋁空氣電池的不靠譜會(huì)不會(huì)都有一個(gè)靠譜的解決辦法，就像鋰電池一樣發(fā)展成熟，誰知道呢?