一些業內人士表示，向效率低下、表現不佳的電動汽車企業提供補貼，已經扭曲了市場。他們認為，目前，新能源汽車的快速增長不是市場選擇，而是政府引導的行為，受到補貼的刺激。

目前，中國電動汽車行業已經相當“擁擠”，包括可再生設備制造商、電池制造商以及諸如恒大集團等房地產開發商也闖入了進來。老牌汽車巨頭更不用說了，也在加緊布局。但經過大浪淘沙后，并不是所有這些電動汽車的競爭者都有希望到達終點。

電動汽車設計公司Automagic總經理ZhouXuan表示，大量公司的存在是不可避免的，因為每當有一個新興技術和新興產業呈現時，必須百花齊放。

眼下，中國正利用優惠政策和強大的制造業力量，將自己定位在全球交通電氣化的最前沿。到2017年底，中國新能源汽車的保有量已達到180萬輛，超過世界總量的一半。

無論是汽車巨頭還是造車新勢力紛紛在中國加碼電動汽車，它們認為中國將是一個巨大的市場。今年7月，工信部公布了一份名單，列出了全國118家企業設計的428項新能源汽車設計。這其中不僅包括一汽集團、長安集團以及上汽集團等老牌汽車制造商，還包括新進入中國市場的小型汽車制造商。

但監管機構已經開始擔心產能過剩和“盲目發展”。隨著補貼的削減，小型初創企業需要發展出競爭優勢。業內認為，經過一段時間的激烈競爭，差距將出現，弱者將得到鞏固或直接被淘汰。

產能過剩一直是中國汽車行業的一個長期擔憂。在地方政府的支持下，數以千計的企業正在迅速擴張。多年來，中國一直在采取行動，以遏制鋼鐵、煤炭和太陽能電池板等行業的價格過剩。

電動汽車可能是下一個目標，因為地方政府在遵循國家指示“升級”重工業經濟的同時也感到創建優秀企業的壓力。

一些業內人士表示，向效率低下、表現不佳的電動汽車企業提供補貼，已經扭曲了市場。他們認為，目前，新能源汽車的快速增長不是市場選擇，而是政府引導的行為，受到補貼的刺激。

盡管在2018年前8個月，中國新能源汽車銷量飆升88%，達到60.1萬輛，但國家發展和改革委員會已承諾解決該行業的非理性增長問題。

在今年發布的草案中，發改委表示將“科學規劃和安排新能源汽車產業”，并在利用率低于80%的地區限制新產能。

也有人認為，電動汽車初級階段，出現大量企業是好事，需要一個逐漸被淘汰的過程。

一些老牌汽車制造商表示，他們已經有充足的時間準備轉向電動交通，并表示，十多年來，他們一直在為中國傳統汽車的“退出計劃”做準備，并開發了電池等核心技術。