在中國電動汽車風生水起的時代，豐田汽車依然押注混合動力。他們認為混合動力汽車將引領下一個十年。

PrimearthEV能源有限公司并沒有為純電動汽車生產電池。豐田占有這家公司的80.5％股份，松下占有19.5%。它只生產用于傳統混合動力車的電池，并且其中絕大多數都是較舊的，較重的鎳氫合金品種而不是鋰離子電池。

PEVE總裁ShigekiSuzuki在接受采訪時表示，該公司并不急于改變方向，目標是在20世紀20年代初就是否生產插電式混合動力車和電動車所需的能量更密集的電池做出決定。他說，等待時間比這更長，可能意味著錯失良機，并指出中國競爭對手寧德新時代科技公司和比亞迪公司已經迅速崛起。

“我們仍然在追趕這些技術，”鈴木先生正領導豐田下一代電池開發，并于周五表示。“豐田的優勢是混合動力，現在豐田正在依靠我們的混合動力電池。我們完全滿足于這種需求。“

豐田的焦點

豐田汽車公司總裁豐田章男（AkioToyoda）將混合動力車置于目標的中心，到2030年銷售550萬輛電動汽車，這是當時預計總交付量的一半。豐田也承認，他們在純電動車發展上相比對手和政策制定者，已經明顯落后。他們希望其銷售目標中有450萬是混合動力車。PEVE目前只能滿足其中的三分之一。

為了縮小差距，電池制造商正在積極擴張。到2021年，它計劃將日本的產能提高到每年近250萬包。當第二家工廠于2020年上線時，它還將使中國的產量翻一番，達到每年約210,000包。

目前，混合動力車的銷量超過純電動汽車，因為它們通常更實惠，并且不會對駕駛范圍感到焦慮，彭博情報分析師史蒂夫曼和凱文金上個月在一份研究報告中表示。據BI數據顯示，上半年中國插電式混合動力車的交付量增長了160％，而純電動車則增長了一倍。

“混合動力汽車將成為中國未來幾年的低排放汽車，而不是電動汽車，”分析師表示。

可以肯定的是，PEVE并沒有完全忽視EV電池。雖然鈴木表示質量尚未達到商業化的目的，但已經生產了幾種原型。

據鈴木稱，如果PEVE確實進入市場，它很可能會與現有的本地合作伙伴一起在中國制造電池。豐田計劃在2020年在該國推出純電動汽車，并在2020年初之前提供至少10款純電汽車。