以鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車雖然具有良好的生態(tài)足跡，但也有許多特性使其無(wú)法成為傳統(tǒng)汽車最具吸引力的替代方案，例如價(jià)格負(fù)擔(dān)不起、續(xù)航里程太短、充電時(shí)間太長(zhǎng)等。如果能以一種更好的電力儲(chǔ)存方式取代笨重又龐大的電池，就能為電動(dòng)汽車排除掉這些不太受歡迎的特性。根據(jù)歐洲一項(xiàng)研究計(jì)的結(jié)果顯示，高容量的超級(jí)電容器可望成為一項(xiàng)理想的替代方案。

在這項(xiàng)名為“ElectroGraph”的研究計(jì)劃中，來(lái)自研究機(jī)構(gòu)與業(yè)界的十位合作伙伴共同開發(fā)出一款比現(xiàn)有超級(jí)電容器具有更高儲(chǔ)存性能的創(chuàng)新超級(jí)電容器。以德國(guó)研究機(jī)構(gòu)FraunhoferIPA為主導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)們基于這樣的研究前提：電容器容量的增加與電極的可用區(qū)域成正比。因此，研究人員們針對(duì)一種具有前景的納米材料進(jìn)行探索──具有更高表面積/單位體積(m2/g)的石墨烯。實(shí)際上，石墨烯由于具有高達(dá)每克(g)約2,600平方公尺(m2/g)的“內(nèi)部表面積”，使其成為超級(jí)電容器電極的理想材料。此外，石墨烯還具有良好的電流傳導(dǎo)性能。

石墨烯是由碳原子的超薄單層晶格所組成，大幅增加了電極表面。電極之間的空間則在離子液體的基礎(chǔ)上以液體電解質(zhì)加以填充?！盎谑┑碾姌O結(jié)合離子電解質(zhì)，形成了理想的材料組合，”在Fraunhofer主導(dǎo)這項(xiàng)計(jì)劃的CarstenGlanz解釋。