近日，信息和工業化部發布公告制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，對新獲得《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品和新取得強制性產品認證的進口新能源汽車實施溯源管理。

根據中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，新能源汽車在國家政策的扶持下2018年上半年，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。其中，純電動汽車產銷同樣都完成25萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。可見新能源汽車發展勢頭一日千里，迅猛異常。

眾所周知，新能源汽車制造成本主要受動力電池所限，整車電池成本占比高達45%以上，可謂得電池者得市場。可是去年，新能源汽車上市公司的業績普遍比上年大幅下滑。如安凱客車、中通客車、江淮汽車、福田汽車、海馬汽車、和長城汽車等車企凈利潤均出現50％以上的降幅，安凱客車、海馬汽車等多個新能源汽車整車企業去年業績甚至出現虧損。這些車企主要靠國家政策補貼資金來改善業績。

前段時間電池巨頭沃特瑪全體員工放假半年的通知著實讓人大跌眼鏡，沃特瑪曾連續3年居全國動力電池裝機總量第三，如今一下陷入資金鏈斷裂的困境，令人唏噓。新能源汽車和動力電池緊密關聯，一方面新能源汽車的發展給動力電池企業提供了前所未有的契機，從2013年2.2萬輛到2017年整車裝機量達到81.8萬輛，另一方面又要求動力電池能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續航里程不斷提升，價格卻要不斷下跌。在激烈競爭中電池行業稍有不慎，就會面臨被市場淘汰的危險。

作為朝陽行業，一方面市場發展如火如荼，另一方面制造企業成本居高不下，業績虧損，嚴重打擊行業的發展信心，不利于國家推廣發展綠色產業的思路。為此破除怪圈勢在必行。這也是國家出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理的背景。

實行技術突破，打破現有的成本障礙，同時實施舊電池利舊回收全方位降成本就成為了行業翹首期待的事情，

目前市場上已經商業化的新能源動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元材料電池，我國市場以磷酸鐵鋰電池和三元材料的混合電池為主。去年在中國磷酸鐵鋰和三元材料電池裝機占比合計達到93.3%。據行業內專家估計未來數年，新能源動力電池仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系固態電池方向發展。

然而近年來，受新能源市場擴大的影響，鋰、鈷等原材料價格持續上漲。以鈷為例，當前鈷的價格為60萬元/噸，而2016年鈷的價格是20萬/噸，短短三年就翻了三倍。

鈷是電池的重要原材料，在三元電池中的占比約為14%，鈷的價格上漲極大阻礙了新能源動力電池成本的管控。回收舊電池再利用可以解決我國對于這些資源型物質進口的成本控制，從而達到降低成本的目的。對于主原材料再利用極大的降低了新生產電池成本。同時電池企業再提高電池能量密度和挖掘新電池材料上作文章，比如研發下一代固態電池就是一個非常亟待突破的技術，固態電池具有能量密度高、循環壽命長、安全性高等技術特點，目前中國的寧德時代、比亞迪，德國的寶馬，奔馳、日本的豐田，韓國的三星、現代等多個國家的知名企業都在該領域布局。

目前國家已經大幅下調了新能源補貼，整個產業鏈即將面臨洗牌。作為民眾我們希望看到的是一個民族企業不要完全靠國家補貼支撐運營，而是靠自己的研發技術來走一條開創性的道路，否則在怎么發展也一個行業巨嬰。