在歷經(jīng)補(bǔ)貼政策調(diào)整后，新能源發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)上升的趨勢，9月傳統(tǒng)燃油車零售增速-14%，新能源車批發(fā)實(shí)現(xiàn)70%高增長，新能源車成為拉動車市增速和增量核心動力。

9月份新能源狹義乘用車銷量9.5萬輛，同比增長68.6%，環(huán)比增長14.9%；1-9月累計銷量60.0萬輛，同比增長98.5%。

A級電動車增長迅速，A00級占比下滑但老大地位依舊穩(wěn)固

9月純電動中的A00級電動車有2.8萬輛，同比減少15%，占純電動乘用車39%份額，較17年7月下降35個百分點(diǎn)。9月的A級電動車同比增252%，環(huán)比7月增2%，是純電動乘用車市場占比最大的車輛類型。而A0級電動車9月表現(xiàn)與8月基本持平，同比暴增297%，環(huán)比表現(xiàn)平穩(wěn)。純電C級車市場由于蔚來ES8的銷量上升，9月環(huán)比增加60%。

A00級電動車-奇瑞eQ銷量2018年首次登頂純電動車市場

A00級車輛奇瑞eQ電動車本月環(huán)比增長15%，1-9月累計銷量達(dá)32336輛。A0級SUV的比亞迪元9月表現(xiàn)依然優(yōu)異，以5008輛的成績環(huán)比上升12%排名亞軍。同樣來自比亞迪的e5緊隨其后。A00級車輛除奇瑞eQ以外，江淮IEV6E、北汽EC系列和江鈴E200本月表現(xiàn)較強(qiáng)，環(huán)比分別增加7%、30%和151%。新上市的秦ProEV9月銷量為1003輛。蔚來ES8的銷量為2079輛，環(huán)比增長60%，累計銷量達(dá)到4706輛。

2018款奇瑞eQ1

奇瑞新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量的跨越式增長，得益于一系列核心技術(shù)的突破，包括輕量化全鋁車身、電池、電驅(qū)動系統(tǒng)等。比如，小螞蟻eQ1擁有國際領(lǐng)先的超級輕量化車身技術(shù)，車身高強(qiáng)度鎂鋁合金應(yīng)用比例高達(dá)90%以上；艾瑞澤5e基于M1X平臺開發(fā)，搭載奇瑞第二代EV純電動動力系統(tǒng)，工況續(xù)航里程超過300公里。作為一款城市代步小車，300續(xù)航里程可以說達(dá)到了放心用的程度。

國產(chǎn)中大型純電動SUV頂梁柱—蔚來ES8

9月純電動車排行第十三位

截至2018年9月30日，蔚來已累計交付3368臺高性能電動7座SUVES8，其中2018年第三季度交付量為3268臺。此外，蔚來2018年9月單月交付量為1766臺，較前月增長約58%。在新能源界可以算是一股清流了。

為何蔚來ES8如此讓人著迷？

李斌在現(xiàn)場講到，蔚來造車有兩大理念，一是高性能，二是居家級的乘坐體驗(yàn)。因此ES8的亮點(diǎn)都在圍繞這些方面展開。

1、跑車級加速制動性能

因此ES8的性能確實(shí)不錯，其0-100公里/小時加速成績?yōu)?.4.秒，100km/h到0的剎車制動距離竟然達(dá)到了33.8米。

對于電動車來說，加速快是因?yàn)殡姍C(jī)在一瞬間就能釋放全部扭矩，因此其4.4秒的并不是太令人吃驚，但是由于采用了四套來自最頂級的剎車系統(tǒng)制造商Brembo的制動系統(tǒng)，因此其剎車竟然達(dá)到了33.8米，這是超級跑車的數(shù)據(jù)，而普通的SUV，則都在39米左右，高性能SUV在36米左右。作為一個電動車，ES8搭載了一個70Kwh的電池，在NEDC工況（綜合路況）續(xù)航355公里，60公里/小時等速情況下續(xù)航500公里。

2、居家級的乘坐體驗(yàn)

李斌曾在現(xiàn)場打趣，很多家庭里都是女士掌握財權(quán)，因此對副駕駛照顧好才能讓用戶買車。女王座駕具有按摩、通風(fēng)、加熱等高級功能，還包括一個腳托和中控臺下方一個碩大的用來放包的空間，使用時，副駕駛可以把座椅放倒，把腳伸在腳托上，有一種類似飛機(jī)頭等艙的體驗(yàn)。李斌在現(xiàn)場打趣，很多家庭里都是女士掌握財權(quán)，因此對副駕駛照顧好才能讓用戶買車。

其實(shí)重點(diǎn)不只是這些，還有NIOPilot自動駕駛輔助、NOMI車載AI系統(tǒng)、換點(diǎn)技術(shù)和靈活的服務(wù)體系。

毫無懸念的霸主地位—比亞迪

比亞迪在今年9月共銷售出新車45，029輛，相比去年同期增長38%。其中，比亞迪新能源在9月單月銷量達(dá)到了25，019輛，同比增長121%，累計新能源車銷量超過42萬輛。

細(xì)分車型上，今年9月，全新一代唐共銷售出新車10，435輛，累計訂單突破30，000輛。同時，比亞迪宋MAX9月銷量為10，009輛，已經(jīng)連續(xù)11個月單月銷量過萬。全新一代宋單月銷量為6，303輛；元EV360單月銷量為5，008輛；秦單月銷量為6，076輛。

全新的產(chǎn)品規(guī)劃以及電動未來戰(zhàn)略的實(shí)施，讓比亞迪沖擊更高的銷量目標(biāo)。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江曾表示：2018年，比亞迪新能源車銷量目標(biāo)為20萬輛。同時，全球覆蓋城市將由200個擴(kuò)大到400個，進(jìn)一步推動新能源車在全球范圍內(nèi)的普及。與此同時，為解決新能源車主的痛點(diǎn)，明年比亞迪將增加3萬個充電配套設(shè)施，形成更便利、更完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供尊享服務(wù)。

總結(jié)：

經(jīng)過國家政策的不斷引導(dǎo)，新能源汽車正在一步步成為車市發(fā)展核心力量，微混、油混、插混、純電等低燃油甚至無燃油消耗車型的不斷出新，傳統(tǒng)汽油車地位也在不斷被侵蝕殆盡。伴隨著這股“綠浪”，環(huán)保綠色出行被推到浪尖。什么時候能夠真正吞沒、洗刷傳統(tǒng)車市？我想等待的日子可能不會太久。