其實(shí)近些年，電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展其實(shí)是政策驅(qū)動(dòng)，不過也確確實(shí)實(shí)的使得中國成為最大的電動(dòng)汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的市場，但電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)也確實(shí)存在，如充電時(shí)間長的問題。

在快充方面現(xiàn)在也有一些有益的嘗試，比如Porsche Missan E Concept 15分鐘的快充可以提供400km的續(xù)駛里程，它是可以采用800V的電壓來充電，通過提高電壓的方法，相同功率下，其電流可以做小。各個(gè)地區(qū)的充電聯(lián)盟或標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，如CCS，CHAdeMO等也在探索大功率快充的實(shí)現(xiàn)方式。

但是快充，對(duì)車輛也是一種挑戰(zhàn)。

隨著電池電壓的升高，對(duì)車載的電力電子的功率器件是新的挑戰(zhàn)，技術(shù)的限制，只有部分國外的廠商能提供相關(guān)的產(chǎn)品，這對(duì)專利及整車的成本上均是挑戰(zhàn)。

同時(shí)，電壓等級(jí)的升高對(duì)高壓電氣安全也需要進(jìn)行進(jìn)一步評(píng)估。

快速充電的電流大，電池及充電系統(tǒng)的發(fā)熱量大，對(duì)車輛的熱管理系統(tǒng)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，提高熱管理的效率，探索直接冷卻在車上的使用及非車載冷卻系統(tǒng)等均是可能的挑戰(zhàn)。

快速充電倍率大，對(duì)電池的壽命影響大，探索對(duì)電池內(nèi)阻的降低，對(duì)正負(fù)極材料的進(jìn)一步優(yōu)化等，是對(duì)電池開發(fā)的挑戰(zhàn)。