相比于傳統車企，特斯拉采取了特立獨行的銷售方式——依靠自有店鋪，和蘋果零售店類似，特斯拉通過分布在各個城市的直屬店鋪展示、銷售電動車，這與美國傳統的經銷商代理銷售和售后服務形成了鮮明對比。這種方式在拉進了特斯拉與消費者關系的同時也為其交付帶來了困難。Model 3 讓特斯拉從小眾車企變為主流車企過去特斯拉公司作為一家小眾汽車廠商，其所生產的 Model X、Model S 車型性能出眾，但是價格高達 10 萬美元，產銷量都十分有限。 而 Model 3 的出現改變了特斯拉公司的定位，作為這家公司的第一款大眾款車型，它有著不錯的性價比，目前首先生產的四驅版、性能版版本售價都在在五萬美元左右，未來幾個月，特斯拉將會生產 3.5 萬美元標準版的 Model 3 。

憑借著以上優勢， Model 3 已經成為全美最暢銷的電動車，銷量相當于所有競爭對手的總和，特斯拉在電動車領域擁有絕對領先優勢。 根據三季度美國汽車銷量，特斯拉已經超過了奔馳，四季度可能會超過寶馬，這意味著特斯拉將成為銷量進入前十名的品牌。

不過近來亮眼的銷量卻掩蓋不了特斯拉 Model 3 車型出現的嚴重的交付問題，目前許多成品車滯留在鐵路、倉庫中，就是送不到消費者家中。“交付地獄”問題爆發特斯拉的銷售方式的確可以更好表達產品特性，拉進與消費者的距離，但是自建銷售體系的方式卻不如其他汽車品牌選擇經銷商銷售的方式靈活、高效，造成了特斯拉公司在美國以及其他國家的銷售網絡十分有限。這一點在 Model X、Model S 訂單較少的時代并沒有明顯顯現，不過隨著 Model 3 訂單量激增，交付問題也就隨之而來了。

九月中旬，美國鹽湖城的一位消費者在推特網站上給馬斯克發帖稱，自己訂購的 Model 3 就躺在鐵路倉庫中，但是提車日期卻被一次又一次推遲。這位買家稱，在鹽湖城的聯合太平洋鐵路公司倉庫中，一共有 42 輛特斯拉的電動車，其中就包括自己訂購的 Model 3。但是自己的提車日期最早是 9 月 8 日，后來推遲到 15 日、20 日，隨后是 22 日，如今已經被無限期推遲。 對此馬斯克回復稱，深感抱歉，特斯拉從生產的地獄進入到了發貨地獄中，將會很快解決問題。 無獨有偶，有三……美國西雅圖市的一位消費者也在特斯拉論壇介紹說，自己也是交了 1000 美元定金訂購了 Model 3，但是提車時間被推遲，但是在西雅圖的特斯拉服務中心，卻停著大量的 Model 3 電動車。 過去兩個月時間內，各地都發現了大量的成批的特斯拉汽車，在加利福尼亞州伯班克的一個停車場里停放了幾十輛到幾百輛汽車；在舊金山以東的拉斯羅普地區的一個工業場地上停放了 400 多輛汽車……

另據美國汽車媒體報道，許多 Model 3 買家都遭遇了提車日期被推遲的問題，特斯拉的客戶服務部門甚至出現了“無線電靜默”（不再和買家通電聯系）。 據美國 CBC 的分析，特斯拉的體系缺乏銷售網絡，并由此造成特斯拉的大量 Model 3 電動車已經運輸到了某個城市，但是遲遲無法快速交給買家。交付難題解決中，希望不要帶到中國與歐洲另據外媒報道，面對 Model 3 的交貨壓力，特斯拉正在采取非常規手段，比如利用卡車將新車千里迢迢直接運送到買家家中，另外招募了專門負責交車的臨時工。也不要忘了，即使是現在特斯拉目前還有 40 多萬輛 Model 3 訂單沒有完成，當這些車投放之后，特斯拉的交付困局或將繼續加劇。 目前的措施只能救急，并非長久之計，其目的是為了保證前三個月馬斯克極力提升工廠產能的努力不至于付之東流。未來，改善如今的銷售模式，才是特斯拉繼續立足的生存之道。

美國媒體指出，如果特斯拉能夠解決交貨問題，則Model 3不僅僅將是美國最暢銷的轎車，甚至有可能成為美國本土制造的最暢銷汽車。

有消息稱特斯拉將在近期于中國公布 Model 3 的售價，并有在年內實現交付的意愿；于此同時 Model 3 也傳出向歐洲市場進軍的消息，目前特斯拉已開始生產少量歐洲版 Model 3。特斯拉在中國上海市和德國新建汽車生產線已在規劃之中，屆時 明星車型 Model 3 的海外生產、海外銷售。 都說外來和尚好念經，但是特斯拉換了水土也未必就能根治其生產、交付的問題，還是希望特斯拉可以在家里將病養好再出門吧。