“金九銀十”的銷售旺季已經(jīng)過(guò)去大半，但是對(duì)于新能源來(lái)說(shuō)，新車的推出永遠(yuǎn)沒(méi)有“冬天”，通過(guò)簡(jiǎn)單的梳理，我們?cè)俦姸嘟谏鲜械男萝囍校业綆卓盍咙c(diǎn)頗多的明星車型，可能會(huì)成為今年下半年甚至明年上半年的熱門車型。

大眾國(guó)產(chǎn)新能源的先行者：上汽大眾途觀LPHEV

上汽大眾作為大眾在國(guó)內(nèi)的“試金石”，首當(dāng)其沖地推出了旗下炙手可熱的車型，途觀L的插電混動(dòng)版本，搭載1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成插電混動(dòng)系統(tǒng)，提供210匹馬力的綜合最大功率以及400N·m的綜合最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)與現(xiàn)在主流2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

作為大眾品牌國(guó)產(chǎn)的第一款新能源車型，選擇與旗下經(jīng)久不衰的SUV車型途觀“聯(lián)名”，其背后的目的耐人尋味。

途觀這款車本身就是一個(gè)“金字招牌”，新能源又是目前最熱的車界寵兒，這二者的聯(lián)手，既能保證銷量上的穩(wěn)定提升，同時(shí)也幫助大眾品牌提升新能源技術(shù)在消費(fèi)者心中的認(rèn)可度，為接下來(lái)新能源的全面鋪開(kāi)打下基礎(chǔ)。

該車目前預(yù)售價(jià)29.98-30.98萬(wàn)元，雖然現(xiàn)在國(guó)家政策上對(duì)于這種純電續(xù)航能力較短的車型的補(bǔ)貼正在逐步減少，但地方的補(bǔ)貼政策仍然為了新能源的推廣而繼續(xù)發(fā)力，所以實(shí)際售價(jià)應(yīng)該會(huì)有進(jìn)一步降低。當(dāng)然具體情況還要等10月16日上市才能確定。

東風(fēng)日產(chǎn)的一張王牌

軒逸·純電在9月25日正式上市，基于軒逸汽油版車型打造，搭載一臺(tái)最大功率80kW，最大扭矩254N·m的電動(dòng)機(jī)，電池容量38kWh，綜合續(xù)航里程338公里，足夠應(yīng)付日常的城市代步需求。快充模式下0-80%只需要50分鐘，對(duì)于用車的時(shí)間成本也更加節(jié)省。同時(shí)補(bǔ)貼后16萬(wàn)左右的售價(jià)更是對(duì)消費(fèi)者有著強(qiáng)大的誘惑力，必然會(huì)成為新能源銷量榜上的一顆新星。

軒逸·純電對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一輛車這么簡(jiǎn)單

日產(chǎn)聆風(fēng)的技術(shù)背書(shū)配合消費(fèi)者認(rèn)可度極高的軒逸車型無(wú)疑是為中國(guó)新能源市場(chǎng)投入了一條“鯰魚(yú)”，其飽經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的新能源技術(shù)以及相對(duì)較低的售價(jià)無(wú)疑是對(duì)自主品牌新能源生存空間的一次壓縮，但同時(shí)也對(duì)自主品牌產(chǎn)生了刺激作用，刺激它們不要停止對(duì)于發(fā)展技術(shù)的追求。

混動(dòng)與電動(dòng)并行的本田

全新一代東風(fēng)本田CR-V混動(dòng)版也于近日發(fā)布，搭載最新一代的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)頂配還增加了四驅(qū)系統(tǒng)，是目前市場(chǎng)中唯一的合資品牌四驅(qū)混動(dòng)SUV。

經(jīng)過(guò)市場(chǎng)中多款車型的考驗(yàn)，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)的口碑，2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)的組合可以提供135kW的綜合最大功率以及315N·m的最大扭矩，配置少量增加帶來(lái)了售價(jià)相比老款有了小幅的提升，當(dāng)然對(duì)于本田的鐵粉來(lái)說(shuō)，這些都是不需要克服的“困難”。

不過(guò)，需要注意的是，雖然四驅(qū)系統(tǒng)的加持對(duì)于新款CR-V來(lái)說(shuō)是一次創(chuàng)新，不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者而言，日常使用中對(duì)于四驅(qū)的需求遠(yuǎn)沒(méi)有想想的那么大，因此，看似十分搶眼的四驅(qū)版車型，也許并不會(huì)對(duì)銷量有太大正面的影響。

另外，本田也清楚地知道，單單靠混動(dòng)技術(shù)顯然是無(wú)法打開(kāi)中國(guó)新能源市場(chǎng)的，因此，在去年年底時(shí)就在未來(lái)計(jì)劃中公布，計(jì)劃于今年內(nèi)發(fā)布一款純電動(dòng)小型SUV，雖然目前并沒(méi)有任何具體消息表明這款純電動(dòng)SUV已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，但是從專利申請(qǐng)圖中，我們可以看出，一款外形與現(xiàn)款繽智及XR-V類似，我們推測(cè)這款醞釀之中的純電動(dòng)小型SUV可能是純電動(dòng)版的繽智/XR-V。

寫在最后

合資品牌終于開(kāi)始對(duì)新能源市場(chǎng)集中發(fā)力，這其中除了全球電氣化的大趨勢(shì)之外，也能看出合資品牌對(duì)于中國(guó)這個(gè)目前最大的新能源市場(chǎng)的逐漸提起興趣。自主品牌已經(jīng)相互撕殺了多年，不論結(jié)果如何，在消費(fèi)者心中，都已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

合資品牌加入戰(zhàn)局，必然會(huì)發(fā)生異軍突起，動(dòng)搖自主品牌在消費(fèi)者心中地位的同時(shí)，也會(huì)給自主品牌帶來(lái)危機(jī)感，刺激自主品牌進(jìn)一步優(yōu)化和完善新能源的技術(shù)以及產(chǎn)品力，這對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，未嘗不是一件好事。