本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，造車新勢(shì)力——拜騰汽車將正式接手一汽華利，并獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

距離一汽夏利發(fā)布“拋售一汽華利汽車100%股權(quán)”公告兩個(gè)月后，拜騰汽車正式接盤(pán)一汽華利。

9月28日，一汽夏利發(fā)布公告，公司與南京知行電動(dòng)汽車簽署了《產(chǎn)權(quán)交易合同》等，公司將全資子公司天津一汽華利汽車100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。

高工電動(dòng)車(微信號(hào)：weixin-gg-ev)獲悉，南京知行是拜騰汽車的主體機(jī)構(gòu)。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，造車新勢(shì)力——拜騰汽車將正式接手一汽華利，并獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

根據(jù)此前公告，盡管一汽夏利出價(jià)為“1元”，但南京知行需償還“一汽華利應(yīng)付一汽夏利不低于8億元的債務(wù)”，在此基礎(chǔ)上免除一汽華利汽車的其他應(yīng)付欠款。同時(shí)，南京知行還需承擔(dān)并支付華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬(wàn)元。

資料顯示，一汽華利前身是天津市汽車制造廠，始建于1965年，主要生產(chǎn)吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。其中，一汽華利生產(chǎn)的微型車當(dāng)時(shí)還處于世界先進(jìn)水平。

但是，一汽夏利于2008年收購(gòu)一汽華利之后，一汽華利的營(yíng)業(yè)收入就一直處于萎靡不振的狀態(tài)，收入每況愈下。

數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年三年間，一汽華利的營(yíng)業(yè)收入分別為9475萬(wàn)元、6535萬(wàn)元、4500萬(wàn)元。而今年上半年，一汽華利的營(yíng)業(yè)收入僅為1929萬(wàn)元，凈虧損826.61萬(wàn)元。

不過(guò)，需要特別提及的是，盡管拜騰汽車接手了一汽華利，拿下了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。但是，由于經(jīng)營(yíng)效益持續(xù)走低，一汽華利在今年5月進(jìn)入了工信部特別公示名單，未來(lái)是否能夠恢復(fù)新產(chǎn)品申報(bào)又或是被清退，仍無(wú)定數(shù)。

根據(jù)工信部發(fā)布的汽車行業(yè)退出機(jī)制要求，被特別公示的企業(yè)暫停新產(chǎn)品公告申報(bào)，且需要重新考核準(zhǔn)入條件。如考核不合格，將有可能被取消資質(zhì)的危險(xiǎn)。

這就意味著，拜騰汽車接手一汽華利后，還需要盡快借其資質(zhì)推出新產(chǎn)品并投產(chǎn)，才能擺脫被清退僵尸資質(zhì)的危機(jī)。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)分析認(rèn)為，造車資質(zhì)是擺在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企眼前最為直接的一道門(mén)檻，而通過(guò)兼并收購(gòu)傳統(tǒng)車企來(lái)獲得資質(zhì)已經(jīng)成為一種主流路徑。拜騰之前，已有威馬的先例。預(yù)計(jì)未來(lái)，還將會(huì)有多家造車企業(yè)采用這種路徑獲得造車資質(zhì)。