報道稱，日本決定與中國在快速充電器上展開合作，也是因為這是通往世界標準最近的道路。日本的快速充電器目前輸出功率為150千瓦左右，而中國為50千瓦左右，兩國將尋求推進輸出功率500千瓦以上的快速充電器的實用化。

日媒稱，日本與中國的行業團體將就統一新一代電動汽車快速充電器標準達成協議。兩國尋求在2020年左右共同開發出可使汽車充電時間控制在10分鐘以內的充電器。日本、中國和歐洲國家展開了標準之爭，但日中聯手后，它們的充電器標準將擁有超過90%的市場占有率，極有可能成為世界標準。

據日本《讀賣新聞》8月22日報道，為了普及日本快速充電器的標準（CHAdeMO），日本汽車和充電器廠商設立的“日本電動汽車快速充電器協會”與推廣中國標準（GB/T）的“中國電力企業聯合會”將于本月內在北京簽署協議文件。

日本的快速充電器目前輸出功率為150千瓦左右，而中國為50千瓦左右，兩國將尋求推進輸出功率500千瓦以上的快速充電器的實用化。

報道稱，根據設想，日方將向中方提供高速充電技術以及安全管理方面的核心技術，中方則負責提供零部件。新標準規格可能以在部分領域領先的日本技術為基礎。

報道稱，快速充電器在充電樁形狀和顯示充電量的通信系統方面存在差異，日本的CHAdeMO、中國的GB/T和歐洲企業的Combo這三大陣營爭奪主導權。只要掌握世界標準，就能方便本國電動汽車出口，對掌握核心技術的充電器廠商的制造與銷售業務也有好處。

2018年，在快速充電器的設置數量方面，采用中國GB/T1030標準的充電樁達到約22萬個，占據絕對數量優勢，遠遠超過日本CHAdeMO的約1.8萬個和歐洲Combo的約7000個。即使相對傾向歐洲立場的美國，在日中新標準成為事實上的世界標準之后，很可能也會采用日中新標準。

報道稱，日本決定與中國在快速充電器上展開合作，也是因為這是通往世界標準最近的道路。

國際能源署稱，全球范圍內電動汽車年銷量占汽車總銷量的百分比只有個位數。不過，加大治理環境污染的中國在國家的主導下，推動了電動汽車的普及。

報道稱，中國充電器的基礎技術原本就來自日本，二者有很多共同點。日本的技術在輸出功率和安全方面優于中國，而中國也認識到，比起執著于本國標準，與日本合作才是上策。