前言：未來，一個大的趨勢就是政府、汽車生產(chǎn)商、消費者都希望能不斷推進電動汽車的續(xù)航能力，這就就需要有著充足的電能儲存，因此電網(wǎng)等大型基建項目的發(fā)展也會愈來越好，這與電動汽車市場的發(fā)展都是相輔相成的。他還稱電動汽車電池的容量將會從現(xiàn)在的2GWH逐步向4GWH的大容量轉(zhuǎn)變。未來不久，市場上鈷的供應(yīng)量還會大增，現(xiàn)在我們已經(jīng)看到鈷的生產(chǎn)呈現(xiàn)出回彈趨勢，像嘉能可這種大型礦業(yè)公司都在恢復(fù)鈷金屬的生產(chǎn)，未來市場極有可能出現(xiàn)鈷供應(yīng)大于需求的局面。

10月10日，LME在倫敦舉辦了電動汽車專題研討會，探討了電動汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀、前景、機遇與挑戰(zhàn)等。

儲能材料未來：電動汽車市場下鈷金屬發(fā)展前景

發(fā)言嘉賓：FastmarketsMBCoblt/Williamadams

發(fā)言主題：電動汽車市場下鈷金屬發(fā)展前景

WilliamAdams表示鈷市場未來將會出現(xiàn)供應(yīng)過剩的情況，但最終仍會被下游或者是消費者吸收掉。

2017年的時候，市場上有14%鈷被投放到了電池市場，其他的鈷金屬則流入到了能源、新興市場等其他地方。未來幾年，這一數(shù)字顯然還會有明顯上升，設(shè)置達到40%的投放率。這當(dāng)然與電動汽車市場的崛起密不可分。全球都在接受電動汽車時代的到來，中國市場的增長尤為迅速，尤其是在2017-2018年之間，中國的電動汽車銷量一直都在大幅增長。中國政府也在不斷的推行環(huán)保等政策大力支持電動汽車的發(fā)展。

未來，一個大的趨勢就是政府、汽車生產(chǎn)商、消費者都希望能不斷推進電動汽車的續(xù)航能力，這就就需要有著充足的電能儲存，因此電網(wǎng)等大型基建項目的發(fā)展也會愈來越好，這與電動汽車市場的發(fā)展都是相輔相成的。

并且未來的電動汽車市場肯定會有更多車型被不斷推出以吸引消費者增加他們在電動汽車市場的消費量，這也有助于抵消目前電動汽車生產(chǎn)所需的高昂成本。

對于目前市場上大家津津樂道的電動汽車充電繁瑣的問題，Adams解釋到隨著電動汽車電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電力儲存能力肯定也會得到充足的改善。我相信在不久的將來，假設(shè)一輛電動汽車擁有300英里的車程，那么平均折算下來，其實車主每月所需的充電次數(shù)也就3－4次，這甚至比傳統(tǒng)燃油汽車的使用更為簡便。

對于電池化學(xué)品這一板塊，Adams稱目前市場上的第一代電池主要還是用鈷、鋰比較多，這單單對于鈷這種金屬的發(fā)展來說是有很多利好因素的，但未來，鈷金屬在電池中所占的比例將會呈現(xiàn)逐步下降的趨勢。

他還稱電動汽車電池的容量將會從現(xiàn)在的2GWH逐步向4GWH的大容量轉(zhuǎn)變。未來不久，市場上鈷的供應(yīng)量還會大增，現(xiàn)在我們已經(jīng)看到鈷的生產(chǎn)呈現(xiàn)出回彈趨勢，像嘉能可這種大型礦業(yè)公司都在恢復(fù)鈷金屬的生產(chǎn)，未來市場極有可能出現(xiàn)鈷供應(yīng)大于需求的局面。但從更為長遠的周期來看，市場上多出來的鈷最后還是會被當(dāng)作庫存吸收，促使市場達到供需平衡。市場上目前對于鈷供應(yīng)過剩的問題也不必太過擔(dān)憂，因為下游企業(yè)一定會保持一定的庫存量，以應(yīng)對一些突發(fā)情況，比如當(dāng)客戶需要更換電池的問題。市場對于供應(yīng)的擔(dān)憂顯然是沒有考慮到這一層因素。

最后，Adams還強調(diào)未來會大批量的廢鈷涌入市場，目前在廢鈷回收方面，中國做得很不錯，未來亞洲也有領(lǐng)先全球的趨勢。


理論上，各國政府一直都在說要完全取締市場上燃油汽車的使用，大多數(shù)汽車制造商也愿意轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動汽車。但這個改變是需要時間的，甚至比目前市場所想象的時間更長。我們現(xiàn)在最需要的是礦山的數(shù)量與質(zhì)量還要有所提高。亞洲，歐美都還需要更多的電動汽車相關(guān)金屬生產(chǎn)、冶煉工廠。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括電網(wǎng)等都還需要得到改善。

但總體而言，整個市場的走向是很樂觀的，只是這些改變都需要時間，并不是一蹴而就的事情，大家也不要盲目樂觀，各國政府雖然都頒布相應(yīng)的補貼政策來提高電動汽車市場的發(fā)展速度，但這終究不是一個簡單的事情。到2030年，市場上可能還會流入3000萬輛電動汽車，未來依然光明。

鈷

目前市場上鈷的需求增長速度還是非常快的。在剛果、盧旺達等非洲地區(qū)也都有大型項目投產(chǎn)。未來鈷金屬產(chǎn)能過剩將是市場不得不面對的一個問題，但從工業(yè)發(fā)展周期來看，生產(chǎn)商和下游企業(yè)可能會加強庫存來應(yīng)對供應(yīng)過剩的局面。

未來鈷金屬價格不會出現(xiàn)太大的變化，可能會呈現(xiàn)出現(xiàn)一定的反彈趨勢。

說到鈷的開采，這一直也是市場上廣泛討論的道德問題。市場上越來越多的消費者已經(jīng)要求企業(yè)和礦商進行“負責(zé)任開采”。雖然現(xiàn)在非洲地區(qū)還是存在著一些童工、手工開采礦物的問題，但相信未來會逐步得到改善。大部分的鈷開采還是符合經(jīng)合組織的規(guī)定的，只是因為目前的下游企業(yè)普遍比較難追溯到鈷這種金屬的開采流程，因此給市場造成一種誤區(qū)，對鈷金屬的持續(xù)發(fā)展存疑。

鋰

從目前的勘探情況來看，全球鋰礦藏還是很充足的。但很多鋰礦山的開采也在一定程度上受到政府法規(guī)的限制，一些技術(shù)上的瓶頸也為鋰的增量帶來了些許桎梏。目前全球的一些大型鈷，鋰礦項目開發(fā)雖然已通過了合同的簽署，還是需要更多的資金注入，項目融資的道路也充滿荊棘。

鋰雖然并不是一個新的金屬材料，但確是一個比較年輕的大宗商品。鋰跟跟銅不一樣，鋰的交易歷史比較短暫，市場上也很難預(yù)測其價格的走向。目前的市場上對于鋰這種商品，各大投資銀行、機構(gòu)都可以做出更多的指數(shù)。市場也極為需要基于交易量最大的鋰產(chǎn)品來做一個價格指數(shù)為市場更好的研究鋰這種大宗商品。不過這也面臨這一個挑戰(zhàn)，就是鋰價格指數(shù)的開發(fā)需要建立在一個很大的數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)之上才能保證市場不被誤導(dǎo)。

鎳

未來電動汽車電池增鎳減鈷可能會是主流趨勢，因為如果電池含量中鎳多鈷少，那么電池的價格、成本都會有所下降，畢竟鈷這種金屬的價格相對來說還是很高的，而且用鎳量大的電池，其續(xù)航能力也明顯更好。

目前，中國正在大力推行811型號的電池，這種電池的用鎳量是比較大的，中國未來也有希望能領(lǐng)導(dǎo)全球的電池革命，中國電動汽車電池市場目前也表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。

但對于在未來電池市場中，鎳、鈷、鋰三種金屬到底誰會笑到最后還很難說，主要還是看哪種金屬對電池的發(fā)展是最好的。

基建

對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一塊，未來5-10年都需要好好的規(guī)劃。電動汽車的革命將完全改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑瑐鹘y(tǒng)的加油站等基建項目可能會被逐步淘汰，但電網(wǎng)等大型的基建項目還需要得到持久性的發(fā)展。

對于電動汽車充電的問題，除了加強電網(wǎng)的建設(shè)，智能化充電也是很重要的，比如讓電動汽車的用戶實行錯峰充電，避開用電的高峰期等舉措都是非常實際有效的。