從今年上半年以來，新能源車產業升級、產業調整等新聞就不絕于耳，在成都車展之后，各大車企更是密集發布了定位更高端的新能源車型。此前幾年，新能源車型一直都是人們被逼無奈的選擇，不管是落戶上牌原因就是地方限號政策，都逼著大家不得不選擇新能源車。但從今年開始，風向變了。

今年很多大廠發布的新能源車型都在某個領域都有著自己的建樹和特長，傳統汽車有的，它們全都有，而傳統汽車沒有的，它們也都做到了。有人說新能源車型的價格因此也會水漲船高。其實不然，在市場經濟良性競爭的背景下，汽車價格才能更加合理和客觀，屆時，各個價位的車型也都能成為真正的“汽車”，而不是“老頭樂”。

9月30日，在上汽的大本營上海，榮威MarvelX正式上市，在上市首日也成功交付了首批商品車共500臺。此前車行哥已經多次談過榮威MarvelX的智能化和科技化程度，很多人在感嘆的同時也曾提出了疑問——高新技術如此密集的MarvelX連外資品牌都很難快速量產，上汽真的能按期保質保量交付嗎？

如今上汽按時交付新車，應該是對謠言最好的回擊。而與此同時，MarvelX也做到了大部分汽車無法做到的事情——包含人工智能巡航在內的全速段智能巡航系統、全功能智能泊車輔助系統、全時主動安全智能輔助系統在內的智能輔助駕駛系統，涵蓋了日常駕駛的各種場景。而自動泊車、無線充電“黑科技”最終也沒有缺席。相比某拉動輒小一百萬的天價，30萬的榮威簡直就是高性價比，白菜價。

而諸如AR實景駕駛輔助系統、斑馬智行專為MarvelX研發的互聯網汽車智能系統3.0等“硬核”配置，更讓MarvelX的智能化程度大大提升，普通的互聯網車型相比MarvelX而言，更像是未完全發育的小毛孩，MarvelX所代表的水準才是今后汽車人工智能化的正確方向。可能在今后，世界汽車史上會如此記錄——MarvelX，深度人工智能輔助駕駛系統的新能源先驅者。

而人們最為關注的續航、品控等問題，上汽也給出了一份令人滿意的答卷。榮威手握自主產權的三電技術已經達到了世界先進行列，高密度電池和雙電機相輔相成，減重同時延長續航。403公里綜合行駛里程、500公里勻速行駛里程都在新能源車型中獨樹一幟，再加上上汽集團多年來“造好車、造優質車”的技術積累，汽車應該有的，MarvelX全都有。

從WEY品牌問世以來，旗下車型都按照豪華品牌的路線來打造，從VV5到VV7，再到剛剛上市的VV6，長城老魏把WEY逐步打造成了舉世聞名的華系豪華SUV，然而從造皮卡起步的老魏當然不會躺在功勞簿上睡大覺。都說“不進步就是退步”，這不，WEY開始在新能源車型上發力了。

WEYP8相比純電動車型，在設計上更加保守一些，它采用了了一套插電式混合動力系統，由一臺2.0T渦輪增壓汽油機和一臺85千瓦后置永磁同步電機共同提供動力，與發動系統相匹配的則是在WEY車型上首次使用的6速DCT變速箱。看似普通的動力總成，其實剛剛好符合WEYP8的定位——較好兼顧了動力儲備、可靠性、操縱性和舒適性，這是一臺豪華SUV應當具備的所有素質。

雖然科技感并不是P8的強項，但有了燃油動力系統的介入，續航問題便不再是個問題。如果用戶樂意，P8可以一輩子不充電，只當做普通燃油車開。一般來說，插電混動車型的發動機都會匹配功率相對較低的發動機，可P8的2.0T增壓機并不弱雞，在電池耗盡的狀態下百公里加速也取得了7秒出頭的好成績。

如果混動系統介入工作，那么百公里加速的成績在六秒多一點，這一般來說是3.0T六缸增壓車才有的動力表現，花30萬買回曾經6缸增壓機才有的動力水平，一個字——值。而與此同時，在混動系統的作用下，P8的綜合油耗僅僅相當于一臺1.6升自吸車型，不可謂不省錢。

顏值出眾、設計感極強、品控過關、華系豪華車，一連串的贊美都無法表達出WEY車型的靠譜，而P8的動力儲備、操縱性和舒適性、經濟性，在WEY系列車型中又屬于拔尖地位。這讓P8在一眾高端新能源車型中站穩了腳跟，也讓WEY打了漂亮的一仗。

德系豪華車三大巨頭BBA前幾日都各自發布了各家的新能源車戰略，它們或保守或激進，但總的來看都已經將新能源作為了日后發展的重點，而在中國市場，最先有動作的寶馬，其動作可圈可點。寶馬X1作為寶馬的新能源車代表作，車行哥不得不講一講。

X1新能源同樣是一臺插電式混合動力車型，動力系統由寶馬1.5T三缸增壓機和一臺后置70千瓦電動機組成，匹配來自采埃孚的6AT手自一體變速箱。相比X1的燃油版車型，X1新能源的動力水平也不差。

雖然是三缸機，但此前燃油版的銷量并沒有受到影響，在車行哥看來，選擇X1三缸機的消費者已經完完全全可以忽視三缸機的爭議，而在此基礎上增加一套混動系統，既可以享受更低廉的用車成本，又能提升動力儲備，雙贏之事何樂而不為呢？更何況有新能源車在手，減少了落戶和限行方面的限制，在日常用車時會更方便。

三缸的寶馬依舊是寶馬，以運動見長的X1，動力和操控自然還是強項。在實際駕駛中，三缸燃油版的X1實際體驗并沒有多少遺憾，相信增加了混動系統后的X1新能源會更進一步，在動力和操縱表現上閃瞎車黑的雙眼。

而今，華晨寶馬量產X1新能源，奔馳和奧迪也在華有了合資新能源車的意向，二線豪華品牌雷克薩斯也正積極籌備在華建立新能源車型生產線的相關事宜，可見外企如今都準備好了在中國日漸壯大的新能源市場中分一杯羹。而諸如豐田、本田、通用等外資普通品牌，也早已量產和銷售新能源車型。可以預見，我國未來市場中高品質、價格親民的新能源汽車會越來越多。

新能源車圈里有一件事車行哥不得不八一八——北汽新能源上市后股價暴跌的問題。眾所周知，北汽新能源可以說是咱們國家國產新能源汽車的代表品牌了，在北京逐步依靠政策站穩腳跟的北汽新能源，近幾年來頻頻向限牌城市發力，并取得了不錯的銷量。可與此同時，北汽造“廉價車、低質量車”的話題也越來越多。

其實不只是北汽新能源，我國大多數自主新能源品牌都存在質劣價廉騙補貼的現象，明明是老年代步車換個商標（請勿對號入座），就敢把價錢定到20萬？雖然補貼后的真實售價相當親民，但扎扎實實的劣質車開起來，不僅用戶害怕，同在馬路上行駛的前前后后的其他車也是怕得不行。

國家也已經意識到了這個問題，減少針對新能源車的專項補貼就正是國家調整新能源汽車產業的手段之一。隨著“騙補”現象被逐步遏制，“扒光了衣裳”的新能源汽車產業也面臨新一輪的血雨腥風，從北汽新能源上市受挫到一眾新能源小廠四面楚歌，低端新能源車型漸漸沒了活路。而新能源車型的發展，勢必要朝著“高端、高品質、高性價比”的方向發展。

新能源車從誕生之初，就有諸如續航、質保、可靠性等問題糾纏不斷，在歷經幾代車型的發展后，我國的新能源汽車產業漸漸成熟，如今很多消費者在選擇新能源車型時不再是政策原因限制，相反，更澎湃的動力和更低的用車成本都讓人們對新能源趨之若鶩。如今，市面上一眾的高端新能源車已經應運而生，相信消費者們的選擇會越來越多。