對電池企業(yè)特別是主打磷酸鐵鋰的企業(yè)來說，儲能的興起既打通了去產能渠道，同時也拓展了新的市場，可以說是一舉兩得，“錢”景光明。

然而就當前情況來看，磷酸鐵鋰電池還存在不少的技術瓶頸，亟待相關的動力電池企業(yè)去提升、去突破。

在國家政策的鼓勵和引導下，國內新能源汽車取得了快速發(fā)展，從2013年的2.2萬輛到2017年裝機的整車達到了81.8萬輛。

初步預計，2018年新能源汽車整車的裝車量會超過100萬輛。隨著新能源車銷量穩(wěn)步增長，與之相關的產業(yè)鏈也更加完善，動力電池工藝與性能也實現了穩(wěn)步的提升。

然而新能源車行業(yè)在快速發(fā)展的同時，也暴露出不少問題，這其中就包括因投資的持續(xù)火熱帶來的動力電池產能過剩。

“2017年，動力電池行業(yè)規(guī)劃產能達到228GWh，但最終只用掉了37GWh。所以從整體來講，動力電池現階段已經表現為部分結構性的產能過剩。”寧德時代副董事長黃世霖表示。

動力電池已出現結構性產能過剩

從當前情況來看，龍頭企業(yè)優(yōu)質電池產能比較受到客戶歡迎，產能利用率較高。但是技術相對落后的中小廠商的產能消化起來就非常痛苦。

黃世霖預估，這樣的產能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后，所以怎樣優(yōu)化產能?怎樣提升技術水平?在今后兩三年里將是中小電池企業(yè)需研究的課題。

伴隨著儲能的強勢興起，有不少電池企業(yè)將發(fā)展的眼光投向了儲能領域。

特別是對于在三元電池的“打壓”下，市場逐漸被擠壓的磷酸鐵鋰電池來說，更是將儲能作為后期最重要的潛在市場。

有消息稱，未來儲能市場較之電動汽車市場更加巨大，因此三元電池與磷酸鐵鋰電池誰輸誰贏尚無定論。

強勢崛起的儲能市場

我國儲能產業(yè)起步于21世紀初，頭10年是技術研發(fā)期，主要是相關技術單位開展基礎研究及技術驗證示范。

直到2017年10月，多部委聯(lián)合發(fā)布《關于促進儲能技術與產業(yè)發(fā)展的指導意見》，成為國內首個關于儲能行業(yè)發(fā)展的指導意見。這也意味著，儲能行業(yè)開始擺脫頂層設計的“空窗期”，邁向“統(tǒng)籌規(guī)劃”的新階段。

同時受指導意見影響，儲能行業(yè)進入到商業(yè)化階段，前期驗證示范取得的發(fā)展經驗獲得商業(yè)化推廣，我國儲能項目裝機規(guī)模快速增加、商業(yè)模式逐漸建立。

研究數據顯示，去年鋰電儲能市場產量約3.5GWh，產值約為55億元。預計到2018年，國內應用于儲能領域的鋰電池產能有望達到4-5GWh。

“隨著技術路線不斷成熟、政策趨于明朗和資本加速布局，2018年或將成為我國儲能行業(yè)的爆發(fā)之年，產業(yè)化發(fā)展前景令人期待。”

惠州億緯鋰能股份有限公司儲能事業(yè)部總經理陳翔表示，如今儲能行業(yè)內無論是資本、人才、產品、技術，還是市場需求都已經開始互相促進，產業(yè)發(fā)展速度日益加快。

而從今年儲能市場的具體表現來看，比亞迪確實顯得非常亮眼。

6月份，比亞迪再次獲簽英國18兆瓦集裝箱儲能項目，這是今年繼比亞迪接連拿下英國市場43兆瓦、50兆瓦儲能項目之后的又一大儲能訂單。

除此之外，比亞迪還與美國、澳大利亞、意大利、南非等多個國家簽訂了儲能項目。

另據了解，比亞迪儲能項目采用1.26兆瓦/1.26兆瓦時和0.63兆瓦/0.63兆瓦時標準集裝箱系統(tǒng)。

該儲能系統(tǒng)主要由鋰電池組、換流器、配電設備、監(jiān)控系統(tǒng)四大部分組成，內部包含空調、照明、通風、消防等輔助系統(tǒng)，模塊化程度高、結構簡單、便于安裝維護及后期擴容，適用各種儲能場景。

頻頻獲得訂單的背后，不僅僅是因為比亞迪的品牌影響力，更得益于比亞迪在儲能領域近20年的技術沉淀形成的強大的系統(tǒng)集成能力。

自1995成立開始，比亞迪就致力于電池和儲能技術研究，截止目前已建立起完整的新能源生態(tài)閉環(huán)，后期運維經濟便捷，可以提供一站式解決方案與服務。

受比亞迪影響，國內相關電池企業(yè)紛紛在儲能上加大了投入。

今年6月18日，福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約，該項目正式落地福建晉江市。

該項目將在晉江投資建設大型鋰電池儲能項目，計劃總投資24億元，擬分三期建設規(guī)模為1600MWh級鋰電池儲能設備。

黃世霖公開表示，寧德時代未來立足于兩個行業(yè)，一個是動力電池，另外一個就是儲能電池的發(fā)展。

寧德時代整體的發(fā)展目標是“要做全世界最安全的鋰電池”，這是寧德時代的底線。所以寧德時代整個產品從設計安全、產品安全、生產安全、售后安全保障這四個方面來確保旗下鋰電池的安全性。

此外，億緯鋰能也在8月1日發(fā)布公告稱，公司成為河南電網100兆瓦電池儲能示范工程第二批設備類采購項目中息縣儲能電站集裝箱成套儲能設備第一中標候選人，中標總價為999萬元。

億緯鋰能稱，此次中標是公司產品在“電網側”儲能業(yè)務的首次突破，標志著公司儲能業(yè)務發(fā)展再上一個新臺階。

“2017年以來，儲能市場呈現出‘規(guī)模大、速度快、政策頻、市場熱’的特點，鵬輝能源早已組織儲能電池研發(fā)團隊，積極地布局儲能市場。在鵬輝能源2017前三季度鋰離子電池收入中，儲能電池已占到18%的規(guī)模。”

鵬輝能源動力電池研究院院長劉建生表示，今年上半年公司開發(fā)了幾個兆瓦級儲能電站客戶，儲能類鋰離子電池銷售收入實現穩(wěn)步增長。

力神相關負責人也透露，力神已具備8年的儲能技術沉淀、百兆瓦時以上的項目應用經驗。

今年底會完成全新的長壽命、低成本、高安全的儲能專用電芯量產，未來儲能將與動力電池、CE共同構成力神三大業(yè)務板塊。

遠東福斯特營銷中心副總經理蔡李荃表示，公司在家用儲能領域已有成熟的經驗積累。

儲能行業(yè)強勢崛起，也給相關動力電池企業(yè)開辟了新戰(zhàn)場，而安全性更高的磷酸鐵鋰電池身影也頻頻出現在披露的儲能項目中。

據了解，此前包括比亞迪英國儲能項目、寧德時代晉江儲能項目、中天儲能鎮(zhèn)江儲能項目、天津力神黃龍儲能項目等，均透露使用的是安全性更高、性價比更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池。

轉戰(zhàn)儲能也得看實力

從目前情況來看，國內應用于儲能端的鋰電池還是以磷酸鐵鋰系為主，此次國內電網儲能需求爆發(fā)，這將直接拉動磷酸鐵鋰電池需求。

主要原因在于：一是由于新能源車能量密度門檻日漸拔高，磷酸鐵鋰已不能滿足需求，亟待找到去產能通道;

二是磷酸鐵鋰電池安全性相對突出，性價比優(yōu)勢更明顯。

據了解，目前投資電網儲能項目一套鋰電池系統(tǒng)成本大約在2000元，其中磷酸鐵鋰電池成本在1.5元/wh。如果再配合發(fā)電廠實行調峰剛需的收益，再加上各省市對于輔助服務的補貼，經濟效益非常高。

隨著工商業(yè)峰谷純商業(yè)模式呼之欲出，必將對國內儲能行業(yè)的發(fā)展產生積極的推動力。

“作為影響未來能源大格局的前沿技術和戰(zhàn)略新興產業(yè)，隨著政策逐漸明朗，儲能已經進入產業(yè)發(fā)展的關鍵時期。”業(yè)內人士稱，隨著應用領域逐步打開，市場將加速擴張，預計未來十年我國儲能市場的容量將超6000億元，到2020年我國儲能市場累計裝機規(guī)模將超過50GW，投資規(guī)模將達2300億元。

對相關電池企業(yè)特別是主打磷酸鐵鋰的來說，儲能的興起既打通了去產能渠道，同時也拓展了新的市場，可以說是一舉兩得，“錢”景光明。

然而就當前情況來看，磷酸鐵鋰電池雖然已經符合了儲能項目所需的安全性及經濟性，但是也還存在不少的技術瓶頸，亟待相關的動力電池企業(yè)去提升、去突破。

“很多人說，磷酸鐵鋰電池行業(yè)過剩的產能是否可以用到儲能上去，實際上這里有很大的誤解。

儲能電池比動力電池要求高得多，現在1500至2000個循環(huán)就足以滿足乘用車對動力電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環(huán)。

因此不是所有的電池都能夠用于儲能，落后產能可能會被淘汰。”黃世霖提到。

據了解，儲能最關鍵的因素是電池的可靠性以及它的使用壽命。基本上未來智能化運行要做到免維護，智能化運行20年的使用壽命，同時要進行規(guī)模化、標準化的生產，來降低成本。

基本上在電動汽車上面用到8年甚至10年以后，還可用到儲能上，這對很多企業(yè)技術水平來說是做不到的。

據了解，針對儲能市場的長壽命要求，寧德時代也在大力開發(fā)長壽命的電池。

“至于將來要用在儲能上的電池，我們要做到單體循環(huán)超過1.5次以上這樣的目標，使用壽命需要達到15年以上。”

黃世霖表示，同時在磷酸鐵鋰電池能量密度方面也實現突破，爭取2020年可以突破180瓦時每公斤。

當前儲能項目仍由電網集團主導

與此同時，由于目前國內電網儲能項目仍然處于電網集團主導階段，因此在鋰電池供應商的選擇上，國內排名靠前的磷酸鐵鋰電池企業(yè)是其主流選擇。

截至目前，動力電池行業(yè)頭部效應已非常明顯，裝機量前五的動力電池企業(yè)的市場份額2017年是61%，到2018年上半年已經提升到了71%。

“從前面兩年寧德時代與比亞迪的市場份額來看，從2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情況估計跟上半年差不了太多，所以頭部效應很明顯。

出貨量排名前面的企業(yè)集中度非常高，我們現在動力電池的需求量越來越大，整個生產非常緊張，訂單已經排到2025年。”黃世霖提到。

由此可見，未來的儲能市場是塊非常大的蛋糕，但也和新能源汽車行業(yè)類似，不是所有的電池企業(yè)都可以分享到。

在技術局限、品牌效應不強的影響下，落后的動力電池產能依然面臨著淘汰的命運。

但是不可否認的是，國內電網儲能的強勢崛起，必將為磷酸鐵鋰電池贏來全新的市場突破口。