隨著各地對基礎充電設施的廣泛布局，電動汽車充電已沒前兩年那么難，不過新的問題來了。全媒體記者近日調(diào)查充電樁市場留意到，充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁，在本地不少見。當前不少中小型充電樁企業(yè)正在面臨虧損淘汰，也遺留下不少缺乏養(yǎng)護的“壞樁”。還有車友向記者報料，私人充電樁維修費錢又費事！電動車用戶對充電樁的關(guān)注，也從“到哪兒充電”慢慢切換到充電樁使用質(zhì)量上。

私人充電樁：天氣熱充電樁出故障維修煩

最新數(shù)據(jù)顯示：當前我國新能源汽車保有量為199萬輛。自稱“大白”的電動車車主讀者近日向記者求助：“求指導，怎么拆充電樁？”原來，在連日的大熱天之下，充電樁壞了，4S店工作人員建議他將充電樁拆下來帶到店里去檢測。問題來了，“大白”研究了半天也不知道怎么拆裝。家住天河的劉先生向記者訴苦：“買了電動車不到一年，三個月前去了4S店兩次才把快充裝置修好，最近發(fā)現(xiàn)家里的慢充樁又出問題，充到一半就自行斷電，提示溫度過高。”報修了4S店不給修，說責任在安裝公司沒裝好，讓劉先生找安裝公司索賠。一位特斯拉車主近日也很無奈，安裝好的充電樁被人弄壞了，電話給廠家，說技術(shù)人員要從外地過來，要等等。如果要開著特斯拉出趟遠門，也不太容易。特斯拉的武漢車主反映，當?shù)氐囊粋€特斯拉超級充電站，6個充電樁只有3個可以用，其中一個歪著的充電樁長期充不進電，也無人來維修。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，雖然大部分新能源車購買時有隨車贈送充電樁及安裝服務，但充電樁質(zhì)量參差不齊。而且，不同品牌的安裝施工標準不一，再加上后續(xù)使用過程中的人為操作等原因，充電樁出現(xiàn)故障后難免產(chǎn)生維修難問題。當前市面上的充電樁大多有一年質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)免費上門維修，質(zhì)保期滿后各服務商價格有所不同，一次上門費用基本在200元以上。

公共充電站：有專人負責日常維護“壞樁”偶爾有

私人充電樁并不是人人都有條件能裝，那么公共充電樁的維護情況又如何？

日前，全媒體記者駕駛一輛共享純電動汽車，走訪市內(nèi)多處大小充電站，發(fā)現(xiàn)一些問題。在某體育館附近的大型充電站內(nèi)，記者遇到一個壞的充電樁。該充電樁看上去很完整，但拿起充電樁的槍頭后，發(fā)現(xiàn)有點歪，接口位已裂開了口子，在插入充電口時，沒有電流。值得一提的是，該充電樁槍頭和插口設計并不人性化，拿起來非常費勁，也許是造成裂口的原因之一。在某產(chǎn)業(yè)園附近的充電樁群內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)，少數(shù)充電樁有被“人為破壞”的痕跡。如有的被貼上了“廣告小紙條”，有的觸摸顯示屏被尖銳工具劃得模糊不堪。在一個大型充電站，陸續(xù)來充電的純電動車不少，但空著位置的充電樁也很多。在此處充電的吉利曹操純電動車專車司機告訴記者：“有好幾個壞樁，沒法正常充電。”記者還發(fā)現(xiàn)少數(shù)充電樁預留的維修電話打不通。

南方電網(wǎng)的工作人員告訴記者，管理中心設有專門負責公共充電樁日常維護的小組，面對市區(qū)數(shù)千個公共充電樁，定期進行巡檢和維護，并處理緊急報修業(yè)務，“如果一旦沒人報修，可能無法及時發(fā)現(xiàn)問題。”該工作人員還告訴記者，監(jiān)控曾發(fā)現(xiàn)有人惡意破壞充電樁設備，胡亂操作充電樁導致故障，“還有的惡意偷竊充電樁零部件。”

充電樁企業(yè)：叫苦沒盈利虧損就走路

新能源汽車進入快速普及階段，當前車樁比例不平衡，市場潛能巨大，充電樁依然是投資的熱點。但是因為回本期漫長，充電樁企業(yè)淘汰賽也已經(jīng)開始。全媒體記者留意到，在新三板掛牌交易的充電樁運營企業(yè)北京富電綠能7月9日發(fā)出公告，正式終止掛牌；特銳德、許繼電氣、易事特等6家上市的充電樁企業(yè)的2017年年報顯示，6家企業(yè)充電樁相關(guān)業(yè)務的營業(yè)總收入和毛利潤較2016年同比減少15.62%、3.55%。當前，國內(nèi)超過80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。以一個有10個充電樁的充電站為例，快充樁和慢充樁各占一半的話，投入建設成本為50萬~60萬元，即便考慮政府補貼因素，每個充電樁的利用率達到5%，即每個充電樁每天被使用的時長為1.2小時，才可實現(xiàn)盈虧平衡。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟綜合部主任張帆表示，由于充電樁利用率低，目前充電設施行業(yè)絕大部分的運營商是不盈利的。有越來越多的中小型充電樁運營商漸漸退出了市場。

公用充電樁成本有多高？

目前，快充直流樁覆蓋率遠遠少于慢樁交流樁，如市中心某酒店停車場內(nèi)，50個充電樁僅2個是“快充”,慢充樁基本上處于“空樁”狀態(tài)。有專車司機告訴記者，快充充80%以上一般只需1~2小時，慢充至少要8小時，從時間成本和停車成本上算，商業(yè)停車場實在是“消費不起”。對此，安裝充電樁的樁企和商業(yè)停車場管理物業(yè)各有話說。據(jù)悉，直流樁不僅會增加用電壓力，還要增設變壓器。從成本上來說，一個慢充樁的平均建設成本約為1萬元，一個快充樁的平均建設成本約為10萬元，顯然慢充樁更劃算。

售后監(jiān)管欠缺業(yè)內(nèi)呼吁充電樁相關(guān)標準早日出臺

當前如果私人安裝的充電樁壞了，汽車銷售商一般直接找樁企進行維修。但對于正在發(fā)展中的樁企來說，修樁涉及到人員協(xié)調(diào)難度大，差旅成本高的問題。因此當前充電樁維修的普遍問題是，小毛病拖成大毛病。專門維修充電樁的點點電工的負責人表示，當前充電樁維修難做，不好做，癥結(jié)所在是，沒有形成一套統(tǒng)一、規(guī)范的維修服務標準。因為充電樁行業(yè)新舊國標混亂，各家技術(shù)水準又不一樣，要從充電樁維修中摸索出一套有效的程序，需要人才與技術(shù)的積累。

根據(jù)中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務副秘書長鄭甲兔介紹，不少充電樁運營商為了快速搶占市場，簽了合同就加緊建設，不考慮城市整體布局。運營商建成后缺乏管理，停車場管理方也缺乏重視，導致充電樁閑置率高、損壞率高、燃油車占位問題嚴重，對新能源汽車市場的整體口碑造成不良影響。未來，一是要靠充電樁行業(yè)內(nèi)部規(guī)范，二是要靠出臺相關(guān)政策法規(guī)合理引導。