0℃以下的環(huán)境會嚴重影響鋰電池的性能，電動車主的“焦慮感”也會因此而大增。除了充電變慢、再生制動效率低下、它甚至還會讓續(xù)航里程減少多達40%。

其實早在2010年的時候，就已經(jīng)有電動汽車廠商試圖采取措施并解決這個缺點。比如福特就在純電福克斯上部署了一套熱管理系統(tǒng)，能夠給電池加熱或制冷至合適的溫度。

然而總的來說，寒冷的環(huán)境，仍然是影響電動汽車性能的大敵。賓夕法尼亞州立大學的研究團隊，則采用將鎳箔的一端連接到鋰電池及其負極的方式。

利用電池的內(nèi)阻來加熱，直至溫度回復到0℃以上。此時集成的溫度傳感器會給出反饋并關(guān)閉這套子系統(tǒng)，因為電池已經(jīng)能夠“正常工作”了。

在測試過程中，該方案能夠讓電池在30秒鐘內(nèi)，從零下20℃回升至0℃（華氏零下4到32℉）。更棒的是，此過程僅會消耗整體電量的3.8%到5.5%。

與過冷損失40%的續(xù)航相比，用如此低的代價獲得鋰電池性能的回升，絕對會讓很多廠商趨之若鶩。最后需要指出的是，這套方案只會讓電池重量增加1.5%、成本也只會提到0.04%。

這項研究的詳情，已經(jīng)刊登在近日出版的《自然》（Nature）期刊上。