曾被喻為是特斯拉最大競爭對手的LucidMotors，如今正在盤算著東山再起。

9月17日，LucidMotors宣布，與來自沙特阿拉伯的公共投資基金（下稱PIF）達成協(xié)議，經(jīng)由PIF全資擁有的特殊機構戰(zhàn)略投資10億美元。“這是LucidAir邁向量產(chǎn)的一個重要里程碑。”LucidMotors在對外發(fā)布的新聞稿中如此形容。

2016年Atieva正式更名為LucidMotors，開始全面踏入造車領域。據(jù)悉，Atieva是由特斯拉副總裁謝家鵬（BernardTse）和甲骨文高級總監(jiān)溫世銘（SamWeng）在2007年時創(chuàng)辦，成立初期主要為電動汽車、插電式混合動力汽車制造電池包。

2012年，特斯拉的ModelS的推出開始讓外界對新能源汽車這一新生事物投向大量的目光，隨后ModelX、Model3的陸續(xù)面世及熱銷，也鼓舞了越來越多汽車人開始投身到新能源造車的熱潮當中。2014年，Atieva在C輪融資之際，北汽集團與樂視分別以第一、第二大股東的身份進入公司，協(xié)助Atieva向新能源造車轉型。

然而，這三方合作最終并沒有取得什么實質(zhì)性的結果，在更名之后的LucidMotors，亦一度被造車所需的龐大資金所絆倒，直到如今PIF的入局。

值得注意的是，目前擁有特斯拉5%股權的PIF，早前在馬斯克宣稱考慮將特斯拉私有化的進程中，曾被看做是可能性最大的投資者。然而，PIF最終還是把資金投向了特斯拉的競爭對手LucidMotors。

盡管對于眼下仍未具有一款量產(chǎn)車型的LucidMotors來說，要挑戰(zhàn)特斯拉似乎仍然是癡人說夢的話題，尤其是在越來越多新造車企業(yè)涌現(xiàn)的當下，LucidMotors將面臨的是更加復雜且具挑戰(zhàn)的競爭環(huán)境。

特斯拉前競爭對手

在奔馳、寶馬以及奧迪等傳統(tǒng)豪華汽車制造商都紛紛踏入電動化大門之后，未來留給像特斯拉這類的汽車廠商還有多少機會，是目前業(yè)界熱議的話題之一。如今，同樣的問題也橫亙在LucidMotors面前，這也是一家位于加州的新能源豪車制造商。

最近，LucidMotors成功獲得PIF10億美元投資的新聞，再度讓其站在公眾的視野焦點之下。因為在業(yè)界看來，PIF原本是特斯拉私有化的關鍵投資者之一，但現(xiàn)在這家沙特阿拉伯的投資機構，卻毅然把籌碼押在了特斯拉的“前競爭對手”身上。

2007年，因和馬斯克理念不合，謝家鵬博士（10.080，-0.41，-3.91%）與溫世銘帶領一批專家創(chuàng)建了Atieva公司，運用他們在特斯拉和甲骨文積累的電池管理系統(tǒng)及控制軟件的豐富經(jīng)驗，去開發(fā)先進的高功率電池包。

資料顯示，Atieva的團隊基本都是由前特斯拉高管所組成。例如CTO皮特·羅林森（PeterRawlinson）曾擔任ModelS的研發(fā)工作，同時特斯拉前CEO馬丁·埃伯哈德（MartinEberhard）也曾為Atieva出任顧問。此外，Atieva還拉攏了一大批曾在特斯拉、通用、大眾的研發(fā)專家前來擔任公司的工程師。直到2013年，已經(jīng)發(fā)展成為電池包和動力系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)生廠商的Atieva開始把目光投向電動車的整車開發(fā)。

2016年10月，Atieva正式更名LucidMotors并換上了全新的文字標識。隨后，LucidMotors發(fā)布了旗下首款豪華電動四座轎車LucidAir，起步價在獲得美國聯(lián)邦稅收減免之后約為52500美元。

在一大批前特斯拉高管的調(diào)校下，LucidAir的各種性能自然劍指特斯拉而去。據(jù)悉，LucidAir所用的電池能源密度比競爭對手更高，更可靠。基本款Air充電一次可以續(xù)航240英里（386公里），功率400馬力。未來還會推出續(xù)航400英里（643公里）、功率1000馬力的版本，并采用全驅系統(tǒng)。

時代周報記者發(fā)現(xiàn)，LucidAir目前僅接受加拿大以及美國消費者的預定，若其他國家消費者想要預定，則需要先排上其全球預約的名單。

按照計劃，Lucid準備在亞利桑那CasaGrande建造工廠，并于2019年開始生產(chǎn)汽車，第一階段需要投資2.4億美元，生產(chǎn)目標在8000–1萬輛。到了2022年，工廠將會聘請2000名員工，每年可以生產(chǎn)13萬輛汽車，屆時Lucid累計會向工廠投資7億美元。

Lucid新聞發(fā)言人AmandaHundt表示，公司已經(jīng)融過三次資，總額幾億美元，但后續(xù)工廠的建設以及新車上市等仍需要持續(xù)的投入。為此，PIF此時入局正好解決了Lucid的燃眉之急。然而根據(jù)PIF的要求，對LucidMotors的第一筆投資為5億美元，其余資金將根據(jù)LucidMotors的量產(chǎn)進度，分兩個階段注入。

中國身影

眼見特斯拉即將于2020年全面登陸中國市場，Lucid自然也不會放過這個全球時下最大的新能源汽車市場。截至時代周報記者發(fā)稿，Lucid銷售總監(jiān)DoreenAllen未對公司未來會否考慮在中國市場設廠等問題作出回復，但可以確認的是，Lucid目前在中美兩地都擁有公司。

公開資料顯示，早前Atieva在中國上海注冊的公司名字為捷源綠能科技（上海）有限公司，目前公司法人代表為李紅光。而在Lucid的官網(wǎng)上顯示，李紅光是公司現(xiàn)任業(yè)務發(fā)展部副總裁。

同時，時代周報記者還發(fā)現(xiàn)，今年1月15日，DouglasJohnCoates與DouglasAllenHaslam成為了捷源綠能的董事及監(jiān)事。這兩位也同時在Lucid分別擔任高級財務總監(jiān)與人力資源副總裁。

雖然更名前的Atieva總部和主要研發(fā)中心位于美國硅谷，但公司目前在上海設有電池工廠，另外在臺灣設有研發(fā)中心。據(jù)系，Atieva早前的電池客戶包括廈門金龍等國內(nèi)客車制造商。

2014年2月，北京汽車和樂視先后向Atieva進行了投資。彼時北汽集團以1億美元入股，占股25.02%，隨后樂視也投資數(shù)千萬美元緊隨其后。據(jù)媒體當時報道，Atieva曾與北汽計劃合作推出一款與特斯拉ModelS競爭的電動車。北汽負責代工生產(chǎn)和研發(fā)技術，Atieva則負責電池組的開發(fā)。

“做電池管理系統(tǒng)起家的Atieva是當時北汽相中它的關鍵，因為北汽新能源當時的技術還不是很完善，它需要更好的電池管理系統(tǒng)將現(xiàn)有車輛的續(xù)航里程與電池穩(wěn)定性提高。”有業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，與特斯拉簽約使用松下電池不一樣的是，Lucid所用的電芯化學材料都是與三星SDI合作開發(fā)的。

然而，該項合作最終還是胎死腹中。2016年，北汽集團以“戰(zhàn)略轉型”為由轉讓了全部股權，據(jù)悉這部分股權由樂視方面接受。此前，一位參與了雙方合作的北汽方面高管曾對媒體表示，北汽方面在收購后才發(fā)現(xiàn)，Lucid公司的產(chǎn)品和技術還遠遠談不上成熟，于是最終選擇將股權轉讓。北汽集團方面向時代周報記者證實，公司與Atieva之間的合作已經(jīng)終止。

同時，Lucid與樂視之間的合作，也因樂視早前的債務危機等問題而被擱置。今年2月，賈躍亭在接受騰訊棱鏡采訪時表示，自己正計劃把手上Lucid的股份賣掉。“如果Lucid能賣掉，能賣個4億美元左右。”時代周報記者就目前Lucid是否仍與賈躍亭之間存在股權關系問題向Lucid問詢，但對方并沒有作出回復。

可以看到，Lucid如今所走的路線與賈躍亭的FaradayFuture（下稱FF）異曲同工，如今FF91在恒大入股后即將于明年實現(xiàn)量產(chǎn)，而LucidAir也計劃于明年走向消費者。然而，無論是特斯拉還是FF，現(xiàn)在都陸續(xù)在中國市場扎根，Lucid若要進軍中國市場，還需獲得生產(chǎn)資質(zhì)等重重門檻的考驗。此外，有分析指出，在奔馳、奧迪等紛紛開始推出旗下首款豪華電動汽車之后，像Lucid這類新生的主打高端的新能源汽車品牌，未來的市場空間或將越來越窄。