在恒大集團斥巨資入股賈躍亭的法拉第未來FaradayFuture（以下簡稱：FF）后，大家都抱著許家印與賈躍亭一起為夢想“窒息”的心態，坐等許老板步了孫宏斌的后塵……

然而，這次賈躍亭沒能滿足吃瓜群眾的心愿。就在上周末（8月3日），FF官方公眾號發布消息表示，首臺白車身已經抵達加利福尼亞州的漢福德工廠，至此FF91的整車組裝工作正式啟動。這也是該公司向實現規模化量產，以及兌現今年年底交付首批商品車的承諾，而邁出的重要一步。

一般汽車生產制造主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝這四大工藝，一臺汽車從總裝線下線，經過工作人員質量檢驗確保沒有質量問題，即可進入市場銷售。而此次FF團隊打造的FF91白車身，指已完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括車門、引擎蓋等運動件。這意味著FF已解決了沖壓環節的所有技術問題，產品架構已定型，再給FF91涂上顏色、完成組裝之后即可向用戶交付。

不過，搭載多電機設計、擁有全球最高峰值功率的FF91，定位一款超豪華電動車，在動力和產品性能上超過特斯拉，在內飾和豪華配置上對標賓利和勞斯萊斯，美國售價高達25萬美元，國內售價預計超過200萬元人民幣。無論是技術指標，還是生產工藝的要求都更加嚴苛，這對于FF91的量產而言，無疑是不小的挑戰。

事實上，除了從汽車生產制造本身的難度考量外，FF生產工廠能否如期投入正常生產也成為干擾FF年底交付的另一重要因素。要知道哪怕高效如馬斯克，也曾花了兩年改造豐田和通用的新聯合汽車制造廠，來進行特斯拉的量產。而漢福德工廠作為一個廢棄輪胎工廠，今年3月份才開始進行廠房內部的拆除工作，5月份著手搭建內部車間的初期工作，包括地基的鋪設、通風、排污管道、電路等安裝調試等。

從現場流出的照片來看，FF的工廠內已經出現了一些生產設備，但貌似自動化集成度較高的生產線還未建設完成。

再參考蔚來ES8的首批交付，本該于今年4月份完成首批交付的蔚來ES8，因為生產技術等問題延遲了交付時間，賈躍亭的FF91對生產工藝的要求更高，交付恐怕也不會順風順水。