近期特斯拉連連遭遇問(wèn)題，這不僅讓它受到業(yè)界的關(guān)注，也讓為它供應(yīng)動(dòng)力電池的松下電池受到牽連，而對(duì)于后者來(lái)說(shuō)顯然特斯拉的發(fā)展對(duì)于它的未來(lái)有很大的關(guān)系。

動(dòng)力電池市場(chǎng)格局

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球前五大動(dòng)力電池企業(yè)分別是寧德時(shí)代、松下、比亞迪、沃特瑪、LG化學(xué)，松下電池的排名較2016年提升了一個(gè)名次，比亞迪則從第二跌落至第三。

松下電池能擁有如此靠前的位置，與特斯拉的支持分不開(kāi)，目前它是特斯拉唯一的動(dòng)力電池供應(yīng)商，2017年特斯拉的汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，每臺(tái)汽車(chē)需要數(shù)千塊松下電池，在特斯拉的強(qiáng)大需求下支撐起了松下如今的地位，可以說(shuō)松下電池與特斯拉休戚與共。

全球前五大動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)中，寧德時(shí)代、比亞迪和沃特瑪均是中國(guó)企業(yè)，如果進(jìn)一步放大來(lái)看，前十大動(dòng)力電池企業(yè)中有七家來(lái)自中國(guó)，可見(jiàn)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的在全球市場(chǎng)的影響力。這與中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)有關(guān)，中國(guó)近三年來(lái)都是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而中國(guó)的新能源汽車(chē)當(dāng)中有約八成為純電動(dòng)車(chē)，對(duì)動(dòng)力電池的需求極大，由于政府補(bǔ)貼的“白名單”影響，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)大多采用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品，這支持了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速崛起。

前五大動(dòng)力電池企業(yè)中，韓國(guó)的LG化學(xué)位居第五名，其實(shí)前十名當(dāng)中還有一家韓國(guó)企業(yè)--三星SDI，三星SDI位居全球第七名，這兩家韓國(guó)企業(yè)在中國(guó)和日本之間形成動(dòng)力電池行業(yè)的第三極，它們除了為韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)提供動(dòng)力電池之外，歐洲汽車(chē)企業(yè)也有不少企業(yè)采用它們的動(dòng)力電池。為了在未來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng)占有一席之地，它們計(jì)劃在中國(guó)投資建設(shè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)，把握住中國(guó)在2020年后取消新能源汽車(chē)補(bǔ)貼帶來(lái)的機(jī)會(huì)。

松下試圖擺脫對(duì)特斯拉的依賴(lài)

目前松下電池的主要客戶(hù)就是特斯拉，后者占其動(dòng)力電池出貨量的很大比例，為了進(jìn)一步增強(qiáng)雙方的緊密合作關(guān)系，雙方甚至投巨資在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建立共同運(yùn)營(yíng)的電池工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)已在2017年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2019年產(chǎn)能達(dá)到35GWh，僅是這一處工廠(chǎng)的產(chǎn)能就將達(dá)到松下電池2017年總產(chǎn)能的3.5倍。

特斯拉新款廉價(jià)汽車(chē)model3的產(chǎn)能正在快速提升，今年6月底在它的努力下終于實(shí)現(xiàn)了5000輛每周的產(chǎn)能目標(biāo)，由于model3的價(jià)格更平民化，這款汽車(chē)獲得了大量用戶(hù)的歡迎，在model3熱銷(xiāo)帶動(dòng)下，今年三季度其整體汽車(chē)銷(xiāo)量已超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)，即是說(shuō)今年三季度特斯拉的汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)到去年全球銷(xiāo)量的八成，今年其整體汽車(chē)銷(xiāo)量將再創(chuàng)記錄。

特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)量的熱銷(xiāo)無(wú)疑有助于拉抬松下電池的銷(xiāo)量，這將進(jìn)一步提升松下電池在全球動(dòng)力電池行業(yè)的地位，預(yù)計(jì)松下電池將因此成為全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)，這對(duì)于后者來(lái)說(shuō)本是一大喜事，然而特斯拉近期遭遇的諸多風(fēng)波讓松下頗為擔(dān)憂(yōu)。

model3的產(chǎn)量和銷(xiāo)量均創(chuàng)下記錄，但是其返修率高企，甚至一度高達(dá)九成以上；在model3的產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)之后，目前特斯拉又遭遇了“物流地獄”，導(dǎo)致大量汽車(chē)無(wú)法按時(shí)交付給消費(fèi)者而成為庫(kù)存，美國(guó)網(wǎng)友拍攝的加利福尼亞州拉斯羅普基地顯示特斯拉有大量汽車(chē)被積壓在停車(chē)場(chǎng)上積滿(mǎn)灰塵；特斯拉CEO馬斯克在直播上吸大麻，大嘴巴在公眾面前談?wù)撎厮估乃接谢罱K導(dǎo)致美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)迫使他辭去董事長(zhǎng)之位。

特斯拉近期暴露的諸多問(wèn)題，讓松下電池?fù)?dān)憂(yōu)這種過(guò)于依賴(lài)它將導(dǎo)致未來(lái)的不確定性，因此有意拓展更多的客戶(hù)如歐洲的汽車(chē)企業(yè)。為了獲得歐洲汽車(chē)企業(yè)的支持，松下電池除了進(jìn)一步提升現(xiàn)有的三元鋰電池技術(shù)外，也在研發(fā)更現(xiàn)階段固態(tài)電池，而固態(tài)電池恰恰是歐洲汽車(chē)企業(yè)所關(guān)注的電池技術(shù)，全球第二大也是歐洲最大的汽車(chē)企業(yè)大眾汽車(chē)已開(kāi)始建設(shè)自己的固態(tài)電池工廠(chǎng)，寶馬、奔馳等也相當(dāng)關(guān)注這項(xiàng)技術(shù)。

不過(guò)就近幾年來(lái)說(shuō)，特斯拉將依然是松下的最大客戶(hù)，而松下電池希望發(fā)展的固態(tài)電池技術(shù)預(yù)計(jì)約5年后才能成熟達(dá)至大規(guī)模生產(chǎn)，而到時(shí)候韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)LG化學(xué)和三星SDI在固態(tài)電池技術(shù)上也可能實(shí)現(xiàn)商用，松下電池要實(shí)現(xiàn)擺脫對(duì)特斯拉的依賴(lài)并不容易。