明年，包括傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和奢侈品牌在內(nèi)，加入純電動(dòng)汽車(chē)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的廠(chǎng)商將創(chuàng)下新紀(jì)錄，領(lǐng)頭羊特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。不過(guò)，在廝殺之余，所有電動(dòng)汽車(chē)制造商都將獲得一個(gè)共同的buff——不斷上漲的油價(jià)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，燃油價(jià)格即將升至4年高點(diǎn)，而這會(huì)讓更多廠(chǎng)商和消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。

目前，充電樁的密度和范圍等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，是阻礙電動(dòng)汽車(chē)時(shí)飛入尋常百姓家的主要原因。幸好，公用事業(yè)公司和殼牌、BP等大型石油公司正通過(guò)各種新的商業(yè)模式，尋求加強(qiáng)電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是在歐洲。另外，近10年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)電池組的價(jià)格一直下降，且預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)下降。部分產(chǎn)業(yè)人士估計(jì)，到2027年，電池組成本就可以和燃油汽車(chē)的對(duì)應(yīng)組件競(jìng)爭(zhēng)。

另外，一個(gè)原本的不確定因素——油價(jià)，正日益成為各大廠(chǎng)商推廣電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力之一。彭博研究顯示，隨著油價(jià)上漲，預(yù)計(jì)明年全球新上市的電動(dòng)汽車(chē)型號(hào)將增加20%，至216款。他們?cè)字Z和日產(chǎn)汽車(chē)董事長(zhǎng)戈恩(CarlosGhosn)在本周巴黎車(chē)展上的講話(huà)稱(chēng):“油價(jià)越高，我們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的支持力度就越大。”據(jù)了解，日產(chǎn)將在明年推出其暢銷(xiāo)的Leaf系列加長(zhǎng)型電動(dòng)汽車(chē)。

作為老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)的汽車(chē)制造商也加入了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。奔馳上月發(fā)布了首款全電動(dòng)車(chē)型EQC，計(jì)劃于2019年投放市場(chǎng);寶馬則剛剛推出了他們的新型電動(dòng)概念汽車(chē)VisioniNEXT;奧迪已經(jīng)開(kāi)始批量生產(chǎn)e-tron，這是他們的第一款全電動(dòng)SUV，交付計(jì)劃在2019年春季開(kāi)始。

超級(jí)奢侈品牌則是這個(gè)市場(chǎng)的新興勢(shì)力，許多品牌都在籌劃自己的電動(dòng)汽車(chē)。阿斯頓·馬丁正在生產(chǎn)RapideE型汽車(chē)，其目標(biāo)續(xù)航里程超過(guò)200英里，預(yù)計(jì)最高時(shí)速155英里，交付時(shí)間定在2019年第4季度;保時(shí)捷正在研發(fā)其首個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)系列Taycan，并計(jì)劃在2022年之前投資超過(guò)69億美元用于電動(dòng)汽車(chē)，比最初計(jì)劃翻了1倍。

需要考慮的是，如果油價(jià)是各廠(chǎng)商發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的推力，那這種推力依然在顯著變強(qiáng)。甚至于，在美國(guó)駕駛季結(jié)束后，全國(guó)平均汽油價(jià)格仍在10月1日達(dá)到2.88美元，這是自7月中旬以來(lái)的最高水平。美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)言人卡薩拉諾(JeanetteCasselano)表示:“當(dāng)今年最后一個(gè)季度開(kāi)始時(shí)，汽油價(jià)格給人的感覺(jué)更像是在夏季而非秋季。每年的這個(gè)時(shí)候，車(chē)主都習(xí)慣于看到油價(jià)穩(wěn)步下跌，但由于全球供需關(guān)系的持續(xù)擔(dān)憂(yōu)，以及夏季原油價(jià)格持續(xù)高漲，駕車(chē)者并沒(méi)有看到油價(jià)回落。”

從市場(chǎng)的另一方來(lái)看，當(dāng)油價(jià)升高到一定程度，消費(fèi)者也會(huì)受到刺激，從而投向電動(dòng)汽車(chē)的懷抱。彭博數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到400萬(wàn)輛，而且實(shí)現(xiàn)下一個(gè)100萬(wàn)輛的時(shí)間正在迅速縮短。2015年第4季度，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)花了大約60個(gè)月才實(shí)現(xiàn)首個(gè)百萬(wàn)銷(xiāo)量;第2個(gè)百萬(wàn)輛是在接下來(lái)17個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn);緊接著，第3個(gè)百萬(wàn)輛花了10個(gè)月;而只過(guò)了6個(gè)月，第400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)就交到了車(chē)主手中。不過(guò)，彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，下一個(gè)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)需要6個(gè)多月的時(shí)間，第500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)將于明年3月售出。

考慮到全球汽車(chē)庫(kù)存為12億輛，電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的份額仍然很小。但知名行業(yè)分析公司麥肯錫認(rèn)為，隨著電池成本和續(xù)航里程2大重要因素逐漸擺脫絆腳石的地位，電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力正在加強(qiáng)。電池成本在這10年已經(jīng)下降了80%，而且還會(huì)進(jìn)一步下降。買(mǎi)可惜在7月表示，今年電池組價(jià)格將跌至每千瓦時(shí)200美元以下，然后每年繼續(xù)下跌約10%。“關(guān)鍵門(mén)檻是每千瓦時(shí)100美元——這是電動(dòng)汽車(chē)將與燃油汽車(chē)在商業(yè)條款上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，我們認(rèn)為轉(zhuǎn)折點(diǎn)將在2027年到來(lái)。”

在未來(lái)的10年、20年里，燃油汽車(chē)很難再出現(xiàn)飛躍式的進(jìn)步，而油價(jià)越高，他們就越要面臨與電動(dòng)汽車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者就會(huì)有更多的動(dòng)力為他們的下一輛新車(chē)選擇電動(dòng)汽車(chē)。不過(guò)，需要考慮到的是，電動(dòng)汽車(chē)的推廣，或許會(huì)導(dǎo)致油價(jià)增長(zhǎng)放緩。麥肯錫估計(jì)，到2020年，電動(dòng)汽車(chē)將使全球石油日需求量減少約500萬(wàn)桶至600萬(wàn)桶，約占全球石油總需求量的5%。