眾所周知，隨著新能源時代的到來，電動汽車如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，除各大傳統(tǒng)汽車廠商迅速轉(zhuǎn)型之外，造車新勢力也借著“東風(fēng)”，如蔚來汽車、小鵬汽車等等均已加入了新能源汽車之戰(zhàn)。

那么主機廠的迅速響應(yīng)是一方面，另一面消費者的困擾顯得異常嚴重，究其原因，除了對于新能源汽車品質(zhì)的質(zhì)疑以外，就是充電與傳統(tǒng)添加汽油相比，便利程度相差太大。

就拿北京來說，目前連停車位都無法得到保證的前提下，個人充電樁儼然已經(jīng)成為少數(shù)有錢人的特權(quán)，想要裝電樁，必須有固定車位，硬性條件的不允許讓許多人感到無奈。

在談充電樁之前，先來聊聊它的上游市場——新能源汽車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬輛，比上年同期增長47.7%；1月至7月，新能源汽車累計銷售49.6萬輛，較去年同期增長97.1%。

如此蓬勃發(fā)展的電動車帶來了與傳統(tǒng)燃油車不同的市場新機遇，在國家鼓勵和支持下，新能源汽車在2020年將會迎來一個前所未有的高潮，政策硬性限制，產(chǎn)品不斷完善，都不斷鼓勵著消費者更新自身對新能源汽車的認知，這片前景廣闊的紅海市場早已炙手可熱。

而如今的電動車，雖然經(jīng)過不斷改進早已不是前幾年續(xù)航100km左右的模樣，但即便是標定續(xù)航300km，對于沒有個人充電樁的用戶來說，還是比較麻煩。

鑒于電池技術(shù)短期內(nèi)很難實現(xiàn)大幅度突破，人們都把目光聚焦在充電上，目前30分鐘便可以將一臺續(xù)航300km的電動車充電至80%，效率已經(jīng)算很高，開車出去找個充電樁吃個飯就可以完成充電也不算太麻煩，但這只是愿景，實際呢？

還拿北京的現(xiàn)狀來說，目前充電樁分布還比較散亂，部分停車場里的充電樁長期被汽油車所占。而即便停的是電動車，車主將充電樁插上以后，其實電池早已充滿，但遲遲不見車主來挪車，資源進一步浪費，導(dǎo)致想要充電的車主苦不堪言。

這種問題如果出現(xiàn)在老舊小區(qū)便會進一步發(fā)酵，由于空地少的原因，即便是配備了充電樁，也會因停車位緊張而被占用，而且空地數(shù)量有效，僅憑一兩個充電樁又如何解決小區(qū)內(nèi)眾多車主的需求呢？

美好預(yù)期與尷尬的現(xiàn)狀

隨著電動車高速增長的同時，充電樁建設(shè)成為了發(fā)展過程中必不可少的一環(huán)。根據(jù)國務(wù)院制定出臺的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見中表明，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，幾乎做到一車一樁。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹曾表示“未來，私人充電樁的需求會很大。

一車一樁才是消費者購買電動車的基本推動方式，而公共充電樁主要適用于專用車、公交物流車等領(lǐng)域。除了北京等資源緊缺的城市之外，其他地區(qū)的消費者私人樁的使用會更廣。”

在這美麗的愿景下，充電樁產(chǎn)業(yè)開始從2014年起，進入高速發(fā)展階段，全面開放純電動汽車后市場建設(shè)，大力鼓勵社會資本投資充電樁建設(shè)，一大批充電樁公司應(yīng)運而生。

然而盲目的跟風(fēng)進入市場，導(dǎo)致違背了消費需求和市場規(guī)律。7月31日，深圳容一電動科技有限公司（以下簡稱“容一電動”）發(fā)布了公司解散公告，公告稱因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng)，公司運營財務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營，進入清算程序。

當(dāng)然，這并不是第一家宣布退出的充電樁企業(yè)。

這個曾被資本方看作是“萬億級藍海”的市場，是怎樣的原因使其如今在行業(yè)發(fā)展初期便進入洗牌階段？

擋在企業(yè)門前的“三座大山”

文章開篇提到目前充電樁使用率低下，最直接的結(jié)果便是充電樁企業(yè)盈利困難，而盈利困難正是部分充電樁企業(yè)退出市場的根本原因。

充電樁行業(yè)尚處于發(fā)展初期，高投資、回報周期長、盈利模式不清晰這“三座大山”一時間阻擋了大部分企業(yè)前進的腳步。除了少數(shù)幾家領(lǐng)頭羊企業(yè)已經(jīng)完成相對完整和成熟的商業(yè)布局之外，部分融資難、持續(xù)虧損的企業(yè)則處于更加尷尬的位置。

容一電動在2016年5月時，公司注冊資本僅有3028萬元，顯然對于需要重資產(chǎn)的充電樁行業(yè)略顯單薄，但容一電動希望通過搶占充電樁行業(yè)的風(fēng)口吸引投融資以發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)。

而從充電樁的成本來看，一個普通充電樁的建設(shè)成本需要2萬元左右，快充充電樁則在10萬元以上。加之場地租金與運營費用，短期內(nèi)需要大量資金投入，可成本回報的周期卻很漫長。

一位充電樁運營商的高層曾透露道“有的中小企業(yè)看到了新能源汽車的紅利，選擇進入充電樁行業(yè)，看上去更像是跟風(fēng)，本身沒有成熟的技術(shù)，也沒有足夠的資金維持發(fā)展，在市場上根本沒有競爭力。”

同時據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，目前沒有一家充電樁企業(yè)是單純依靠充電服務(wù)來實現(xiàn)盈利的，大都是靠企業(yè)其他業(yè)務(wù)板塊的盈利來支撐充電樁業(yè)務(wù)。

可見，想要進入充電樁行業(yè)，就需要背負重資產(chǎn)，面臨收益慢，早期盈利難的現(xiàn)狀，此時如果沒有雄厚資金便很難持續(xù)良性發(fā)展。所以才出現(xiàn)目前充電樁行業(yè)資金實力薄弱或者沒有穩(wěn)定融資渠道的企業(yè)，面臨生存考驗。

充電樁行業(yè)進入快速洗牌階段

當(dāng)下的充電樁行業(yè)因新能源汽車蓬勃發(fā)展而起，并且在接下來一段時間內(nèi)，后市場依舊是片“萬億級藍海市場”。

而對于這個行業(yè)來說，起步階段的瘋狂進入，之后面臨發(fā)展困難，資金回籠難等問題，不難猜測，留給他們的，無非就是選擇退出或并購重組的整合過程。

當(dāng)然，充電樁市場也并不是一蹶不振，根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至今年6月，公共充電樁運營規(guī)模超過1000臺的充電樁企業(yè)共有16家。但由于運營的規(guī)模差距較大，大致可分為三個等級。

首先是發(fā)展良好的企業(yè)，分別是特來電、國家電網(wǎng)和星星充電，特點在于已經(jīng)形成了龐大的市場運營規(guī)模，且經(jīng)營狀況較好。其中特來電運營充電樁數(shù)量達到11.2萬個，位居第一，國家電網(wǎng)為5.65萬個，星星充電則為4.4萬個；中國普天、上汽安悅兩家企業(yè)的充電樁運營數(shù)量均超過了1萬個，分別為1.44萬和1.26萬，處于中游水平；而深圳車電網(wǎng)、特斯拉、比亞迪等其他運營商的規(guī)模就相對較小，只保持在幾千個充電樁左右。

面對行業(yè)未來的發(fā)展，相關(guān)人士也表示如果單靠充電樁運營，難以帶來盈利。

除了技術(shù)領(lǐng)先之外，商業(yè)模式必須多元且創(chuàng)新。比如行業(yè)領(lǐng)頭羊特來電所主張的“共建共享”輕資產(chǎn)運營模式，將從充電樁投建型企業(yè)轉(zhuǎn)型為充電網(wǎng)運營公司。

未來的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從發(fā)展過程中靠多方合作共同解決，這就需要認真對電動汽車用戶充電行為進行研究，合理引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車后市場，需要兩者產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，創(chuàng)新研發(fā)充電技術(shù)、探索充電運營模式、提升充電產(chǎn)業(yè)盈利能力才能真正為良性發(fā)展夯實基礎(chǔ)。

如今充電樁領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊已經(jīng)通過規(guī)模優(yōu)勢形成重要的競爭壁壘，想要進入甚至搶占充電樁行業(yè)布局先機，現(xiàn)在來看，持續(xù)投入巨大的資金已經(jīng)成為必須，這都致使未來充電樁行業(yè)的洗牌現(xiàn)象將明顯加速，優(yōu)質(zhì)資源將向龍頭企業(yè)靠攏，可見今后還會有更多充電樁企業(yè)將被淘汰。