鋰電池的內阻稍大，放電曲線斗勁平穩，前后速度差斗勁均勻；鉛酸電池內阻斗勁小，起頭時速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅程來斗勁，應該是鋰電池會稍長一些，比如決心的將鉛酸電池放電減緩也能添加一些里程（霎時的大電放逐電，由于極板空位內的電解液敏捷稀釋，而極板孔外90%以上溶液中硫化鉛分子來不及擴散到極板空位中去。如許，極板孔中溶液比電阻添加，端電壓較著降落），別的不異容量的鋰電池質量也只需鉛酸電池的1/5-1/10，是以鋰電池比鉛酸電池里程更遠是必定的！

同容量鋰電池與鉛酸電池誰跑得更遠？

1.鉛酸電池本錢斗勁低，有斗勁成熟的收受接收機制，內阻也低，工作前提綱求也不高，無需呵護電路，幾乎可以真正免維護，是以惡劣情形下根基都是鉛酸電池而非鋰電池，比如汽車啟動電池、田野發電機啟動電池、如今的通俗電動車電池、UPS電池等等....但也存在比容量低，質量、體積都斗勁大，充電此數斗勁低，將來跟著鋰電池的生長，鉛酸電池的路子越走越窄是必定的。

2.鋰電池的利益想必大師都有親自體味，筆記本、手機以及各類數碼產物，如今標配的都是鋰電池！固然錯誤錯誤也是人所共知，鼓包、燃燒爆炸等等問題層出不窮（答主維修過一臺因鋰電池鼓包導致辦事器RAID卡損壞的IBM辦事器），甚至由于此問題一度避免三星的某個型號手機上飛機，可見其威力其實過于龐大哈....但到如今為止，仍然沒有一種電池能在容量和充電次數等跨越鋰電池，特別是三元鋰電，雖然BYD的磷酸鋰鐵電池更為安然，但容量的差距仍然只能將一局部安然問題拋諸腦后。（大概超等電容將來將大放異彩）

是以斗勁好的選擇必定是鋰電池，如今的電池辦理單位也漸漸改進，對付電池呵護、平衡和熱辦理等也越來越好，固然你不要覺得通俗的電動車用鋰電池有熱辦理...不會有的，只需電動汽車上的才有，通俗鋰電池包的平衡呵護板做的質量好一些就謝天謝地了！

我們使用鋰電池的過程中也要注意其不要經常讓其過量放電，雖然有呵護板，但每次都頂著下限用是不適宜的，充電也要注意不要和鉛酸的充電器混用，不是專業人員不要自行拆修鋰電池包，別的特別要注意的是有些品種的鋰電池在無呵護的情形下低電流使用電壓過低時會俄然衰亡，即充電無法挽救回來。別的也不要長時辰閑置或者長時辰充電，這和鉛酸電池呵護是一樣的，太久了不消電池就廢了...

將來必將是電動車的全國！