9月的尾巴10月的頭，不僅是國慶假期要到了，日本車企抱團啟動的“回收電動汽車退役鋰離子電池”項目也要落地了。據悉，該項目將由日本汽車循環利用協作機構運營，最初會在日本汽車循環利用協作機構運營，緊接著就會延伸到全國各地。

消息還指出，這個項目將向日本進口汽車經銷商以及電動汽車初創公司開放。顯然，面臨即將到來的動力電池退役潮，日本車企開始早早打算，并且也盯上了動力電池回收以及梯級再利用的市場價值。

總所周知，市面上首批電動汽車已經開始進入置換期，鋰離子電池大規模報廢無可避免。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環保”標簽，邁過動力電池處置這道坎是必不可少的。日企組團求存，國內新能源汽車制造商又是否準備好了呢？

誠然，新能源汽車近年來一直受政策關照，在節能減排和綠色低碳的全球倡議下獲得了巨大的發展空間。連帶著，動力電池產業也是備受青睞，但隨即而來的也是如何回應外界對于新能源汽車“環保”性的質疑。

形成新能源汽車產業鏈的閉環，做好動力電池回收工作至關重要。這也使得看重新能源汽車發展前景的入局者紛紛開始衡量動力電池回收和再利用的利益得失關系，當然，我國的政策法規已經表達了鮮明的立場。

一方面，工信部、科技部、生態環境部等七個部門早在2月的時候就聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。辦法明確，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業多方位合作。

另一方面，新能源汽車監測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺已經正式開通。業界認為，這是我國對新能源汽車，尤其是動力電池監測與管理正式進入國家監管程序的標志性事件。該平臺將從技術、管理程序等方面，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用全過程進行信息采集和市場監測。

在重重紅利之下，也不乏層層壓力，實現動力電池來源可查、去向可追、節點可控、責任可究對其回收再利用的未來發展有著重要意義。工信部工信部就曾強調，要增強緊迫感，形成工作合力，積極探索創新市場化商業模式。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也認為，動力電池綠色回收再利用是個難題，不過仍可以通過構建動力電池綜合利用產業生態圈、加強關鍵技術研發與攻關、創新綜合應用盈利模式等方向入手解決這個難題。

“我們應該冷靜一下，去想想行業中深層的問題，不要一味地追求某一個指標”。怎樣才能夠推開動力電池回收再利用百億產值的大門，補齊新能源汽車在低碳環保上的短板，確實需要立足未來看現在。