隨著國家政策的調(diào)整、車企對續(xù)航里程需求的提高，電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務。但三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細分領域尤其是客車、專用車領域的應用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢。

政策：新補中，磷酸鐵鋰在客車等領域強勢占比

在政策層面，三元電池的安全問題受到了政府的關注。2016年初，工信部即以此為由暫停了三元電池客車進入推薦目錄。進入2017年，盡管政策對三元材料已經(jīng)解禁，但今年工信部發(fā)布的前8批推薦目錄中，依然未見到三元電池客車的身影。

與此對應的是，新補發(fā)布以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在客車中的占比均超70％，占據(jù)主導地位。究其原因，除了安全性更強之外，這與磷酸鐵鋰技術的發(fā)展也密不可分。目前，市場上配套的磷酸鐵鋰電池能量密度均能夠達到補貼技術門檻要求。

除了在客車領域占據(jù)主導地位，磷酸鐵鋰電池在專用車領域也出現(xiàn)了逆轉。工信部發(fā)布新補以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在專用車領域占比逐漸增加，并在第8批目錄中的應用比例達50％，首次超過了三元電池36％的占比。

據(jù)“崔東樹”公眾號統(tǒng)計，第8批推薦目錄客車車型中，磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度在120Wh／kg以上的占比達98％，受補貼推動，高于140Wh／kg的客車以占比70％成為新品主流。

技術：2019年磷酸鐵鋰單體能量密度有望達200Wh／kg

隨著電池包結構開發(fā)技術的提升，目前磷酸鐵鋰成組能量密度已經(jīng)達到三元NCM523的水平，并且仍在不斷提升。

以上市公司國軒高科為例，作為國內(nèi)最早從事動力鋰電池的企業(yè)之一，磷酸鐵鋰一直是其拳頭產(chǎn)品。目前，國軒高科已完成磷酸鐵鋰單體能量密度180Wh／kg產(chǎn)線升級改造，在乘用車上系統(tǒng)能量密度接近130Wh／kg，可以滿足400公里左右的續(xù)航里程。

隨著新材料新技術的開發(fā)應用，國軒高科宣布，計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提升至接近200Wh／kg。

相比三元電池，原材料價格低、安全性高、使用壽命長的磷酸鐵鋰電池明顯更具優(yōu)勢。事實上，許多電池廠商也對磷酸鐵鋰更大的規(guī)模市場充滿信心。合縱科技在業(yè)績說明會中即表示“公司磷酸鐵鋰需要繼續(xù)擴大產(chǎn)能”。比亞迪鋰電事業(yè)部也曾公開表達了“相信磷酸鐵鋰電池在某一個局部強勢回歸”的觀點。

隨著補貼退坡，真正市場化以后，磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全性的優(yōu)勢在乘用車、商用車和專用車領域的優(yōu)勢就會逐漸顯現(xiàn)。

市場：磷酸鐵鋰未來應用前景廣闊

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚接受央視《經(jīng)濟信息聯(lián)播》采訪時認為，磷酸鐵鋰電池相對安全，在客車應用市場更受重視，相應政策也應跟上；工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在接受央視采訪時也表態(tài)：未來將加快對于新體系電池的安全性等新的檢測標準的制定，通過產(chǎn)品標準的制定來促進新能源產(chǎn)業(yè)的進步。

政策傾斜加上技術進步，磷酸鐵鋰電池未來市場可期。

部分磷酸鐵鋰電池廠商也在鞏固現(xiàn)有市場的同時，通過一系列卡位搶占“新賽道”。經(jīng)過多年耕耘，國軒高科在客車及專用車領域已擁有上汽大通、安凱客車、大運汽車、金龍客車等一批戰(zhàn)略客戶；在工業(yè)車輛領域，國軒高科專門成立了叉車技術項目組，針對該細分市場對于電池的技術要求，專門開發(fā)出了針對叉車的磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，國軒高科叉車動力電池已經(jīng)廣泛應用于煙草、醫(yī)藥、食品飲料、汽車及零部件、物流、家電等生產(chǎn)制造領域。

業(yè)內(nèi)認為，未來補貼正式退出后，市場力量將發(fā)揮主要作用。電動物流車和A0級以下的乘用車對價格敏感度更高，也更追求性價比，磷酸鐵鋰在上述領域的應用仍有很大優(yōu)勢。此外，隨著節(jié)能減排倒逼工業(yè)車輛轉向電動車，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位，未來磷酸鐵鋰市場仍然有廣闊的應用前景。