9月13日凌晨，蘋果一口氣推出了三款iPhone手機。包括iPhoneXS、iPhoneXSMAX和iPhoneXR在內的三款新機型。與以往的幾代手機相比，這些最新的智能設備的性能，處理器和圖形芯片的性能又有了新的突破。然而，蘋果和其他手機廠商也在發(fā)布會上提到的一個組成部分已經(jīng)多年沒有改變，即鋰電池。無論是智能手機，平板電腦，或是這些年非常熱的特斯拉電動汽車，用于各種電子設備的鋰電池技術仍然是由索尼在1991發(fā)布了第一個商用鋰離子電池并沒有根本上的不同。

在過去的幾十年里，人們也有了一定的創(chuàng)新，世界各地的研究者們從未放棄對開發(fā)新的電池技術。2017，取得了一系列突破性進展。從充電效率、電池容量、散熱，傳統(tǒng)鋰電池也表現(xiàn)的更好。許多新的電池技術似乎已經(jīng)出現(xiàn)商業(yè)曙光。

但直到現(xiàn)在，電池的壽命仍然是很難滿足的，電池技術仍然是在所有的電子設備發(fā)展的最大瓶頸，從產(chǎn)業(yè)的角度來看，電池技術仍然是一個革命性的突破，一個很長的路。.

為什么電池技術難以取得革命性突破？作為主力的鋰離子電池有什么問題？

鋰的原子數(shù)為3，這意味著它有三個質子和堿金屬中最輕的元素，這使得移動電池正電極的制備最適合的材料。

當然，除了鋰電池，鋰電池，包括其他金屬和非金屬如磷酸鐵、錳、石墨材料和鈦酸鹽。與早期的鎳電池相比，鋰電池更小、更輕，并且具有更高的能量密度。他們在不到15年的時間里取代了鎳電池，成為了主流的電子設備電池技術。

但也有很多問題，最重要的是“發(fā)燒”問題。在鋰電池的充放電過程中，在高密度空間內產(chǎn)生大量的熱量。

對于智能手機等小型電子設備來說，由于容量的限制，發(fā)熱的問題也不算太大。手機內部的熱傳導設計基本上可以解決散熱問題，但對于特斯拉電動汽車，底盤有著數(shù)以千計。有鋰電池的大家伙必須采取適當?shù)睦鋮s措施。

這就是為什么幾乎所有的電動或混合動力汽車的鋰電池有巨大的液體冷卻設備，但即使如此，一些電動車電池爆炸還是時有發(fā)生。

鋰電池中的鋰離子的量是固定的，如果要達到一個更長的電池壽命，你必須增加電池的數(shù)量，但這意味著更重的設備，更大的產(chǎn)生的熱量，和較高的過熱的可能性。如果你想更安全或更便攜，你必須犧牲電池數(shù)量和使用時間。