近幾年，新能源汽車被熱炒，尤其是電動汽車要比燃油汽車更為環(huán)保，更為經(jīng)濟實惠，是汽車發(fā)展的未來等概念。

而于此同時，各個國家也紛紛采取高額補貼等方式來鼓勵電動汽車發(fā)展。但隨著對新能源汽車鋰電池的研究更加升入，經(jīng)過幾年的發(fā)展，人類發(fā)現(xiàn)，實際上困擾電動汽車發(fā)展的續(xù)航里程短，充電速度慢的頑疾并沒有得到解決，歸咎其原因就是在于新能源汽車鋰電池身上。

不過在大頭看來，鋰電池技術(shù)并沒有停滯不前，只是進(jìn)步不夠明顯。

相比于軟件、芯片等技術(shù)的更新速度，鋰電池發(fā)展就顯得有些慢了。從最開始使用量最大的鋰電池，然后到松下18650圓柱形電池，從10年前最大容量僅有2.6Ah，進(jìn)步到現(xiàn)在的3.6Ah，增幅跨度在30%，平均每年只有3%的增長。以這種速度來推動新能源汽車的發(fā)展，顯然是不夠的。

隨著材料不斷更替，石墨烯電池漸漸映入我們眼簾，石墨烯在電池里或者增加電解液的導(dǎo)電性用，或者直接摻在負(fù)電極材料中，有很多高性能的類似報道，然而綜合性能也難以實現(xiàn)突破，受限于石墨烯材料的價格和制備工藝，短期也沒法實現(xiàn)純石墨烯電極的應(yīng)用。雖然現(xiàn)在更多的是對石墨烯的概念炒作，但是電池技術(shù)肯定一直會在進(jìn)步，期待有新鮮的技術(shù)能把電池技術(shù)突破。

大頭總結(jié)：

目前，包括中國比亞迪、美國特斯拉、日本豐田等企業(yè)，一直在不斷投入重金研發(fā)電池技術(shù)。但畢竟研究是需要時間的，所以消費者也應(yīng)該理性對待電動小汽車，既不要一棍子打死，也不能過分迷信廠家的廣告，畢竟作為一個新生事物，它還需要繼續(xù)發(fā)展！