隨著之前阿里巴巴獲得杭州市首張自動(dòng)駕駛牌照，百度、阿里、騰訊三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭在自動(dòng)駕駛這個(gè)賽道上再次站到了同一個(gè)賽道上。

但隱藏在這看似各自平穩(wěn)發(fā)展表象下的暗潮已經(jīng)開始涌動(dòng)，誰都知道最先把無人車開上五環(huán)的是最大贏家，那么，就目前研發(fā)的情況來看，究竟誰能笑到最后？

接下來小編就來帶領(lǐng)大家分析預(yù)測一波在無人駕駛領(lǐng)域，究竟誰能最先落地！

阿里或想彎道超車

自動(dòng)駕駛應(yīng)該算是近幾年最熱門的話題之一，不僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)競相研發(fā)，各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大佬也不甘示弱，紛紛成立各自的實(shí)驗(yàn)室，招募研發(fā)團(tuán)隊(duì)，試圖主導(dǎo)無人車市場，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

阿里在這方面算是剛“入行”的“新人”。

今年4月，阿里對外確認(rèn)其團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)L4及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)，并具備了在開放路段測試的能力，已有車輛進(jìn)行了常態(tài)化路測，而且還有幾十輛正在開發(fā)研究中，主導(dǎo)這項(xiàng)研發(fā)的正是其AI實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛教授。

阿里AIlabs發(fā)布的人工智能消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品“天貓精靈X1”，就運(yùn)用了王剛的多項(xiàng)研究成果。其于2017年3月加入阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室，負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺和自然語言理解的研發(fā)工作。

除了自我研發(fā)外，阿里在人工智能領(lǐng)域也向來出手闊綽。

其在過去幾年內(nèi)，投資了商湯科技、曠視科技等多家獨(dú)角獸企業(yè)，大有把獨(dú)角獸企業(yè)“一網(wǎng)打盡”之勢，把這些科技企業(yè)收入囊中可謂是其在無人駕駛領(lǐng)域一大助力，同時(shí)也阻斷了對手獲取資源的渠道。

低調(diào)干大事一直是阿里的處事風(fēng)格。

今年1月，在全球權(quán)威的機(jī)器視覺算法測評平臺(tái)KITTI中，阿里人工智能研究機(jī)構(gòu)iDST奪得行人檢測單項(xiàng)冠軍。于此同時(shí)，在知名的行人再識(shí)別數(shù)據(jù)集Market1501中，阿里也取得重大突破，首位命中率提升至96.17%，位居世界第一。

最早吃螃蟹的百度

與阿里相反，百度是高調(diào)的代名詞。

百度是國內(nèi)最早提出無人車計(jì)劃的公司，早在2014年7月，百度就已首次證實(shí)已啟動(dòng)“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃，可以說是國內(nèi)研究無人駕駛第一梯隊(duì)的科技公司，隨著第100輛L4級(jí)“阿波龍”自動(dòng)駕駛巴士在福建生產(chǎn)廠下線，百度宣布自動(dòng)駕駛巴士進(jìn)入量產(chǎn)。

從2017年起，廈門金龍客車與百度正式達(dá)成合作協(xié)議，共同開發(fā)名為“阿波龍”的無人駕駛電動(dòng)巴士，該車搭載百度Apollo開放平臺(tái)，是全國首款商用級(jí)無人駕駛微循環(huán)電動(dòng)巴士。

這批14座的新車會(huì)被投放到北京、深圳、武漢等中國城市，在機(jī)場、工業(yè)園區(qū)、公園等行駛范圍相對固定的場所開始商業(yè)化運(yùn)營。這應(yīng)該是算是百度階段性的勝利。

這樣算已經(jīng)落地了么？并不算。

業(yè)內(nèi)對百度宣稱的L4有很大爭議，L4的標(biāo)準(zhǔn)是什么？其實(shí)它和L5都可以稱為完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，到了這個(gè)級(jí)別，汽車已經(jīng)可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進(jìn)行所有的駕駛操作，和L5有所區(qū)別的是，L4只適用于部分場景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5級(jí)別則要求自動(dòng)駕駛汽車在任何場景下都可以做到完全駕駛車輛行駛。

百度“阿波龍”目前只能在特定的封閉的區(qū)域運(yùn)行，其能否高效、安全的行駛還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

不過，日前，百度與SBDrive（日本軟銀集團(tuán)旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)公司）、金龍客車（廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司）達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方將合力開發(fā)日本版“阿波龍”，并計(jì)劃2019年初期從中國進(jìn)口包含測試用車在內(nèi)的10臺(tái)“阿波龍”。

當(dāng)然，百度也借由Apollo開發(fā)平臺(tái)，聚攏了一大批傳統(tǒng)車企、自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司到自己身邊，以平臺(tái)之力，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)揮更大的勢能。

沿著這樣的趨勢發(fā)展下去，百度會(huì)一直待在第一梯隊(duì)里嗎？它會(huì)是最后的贏家嗎？很難說！

騰訊在側(cè)“虎視眈眈”

騰訊對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域早有布局。

早在2016年，騰訊就成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。去年年末，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室人員規(guī)模在50人左右，預(yù)計(jì)今年人員擴(kuò)充到2~3倍，更有小道消息說，騰訊自動(dòng)駕駛還新增了T5層級(jí)的工程師。

今年3月，騰訊拿出17.8億美元，換來特斯拉5%的股權(quán)，業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測這與騰訊無人駕駛的布局有關(guān)，真相到底如何，時(shí)間會(huì)給我們答案。

騰訊在無人駕駛領(lǐng)域的布局可謂是環(huán)環(huán)相扣，不僅在無人車方面加速研發(fā)，還把手伸向了地圖項(xiàng)目。

地圖對于無人駕駛至關(guān)重要，高清即時(shí)地圖可以幫助自動(dòng)駕駛汽車快速辨識(shí)交通狀況，對駕駛模式做出及時(shí)調(diào)整。

騰訊與四維圖新和新加坡政府投資機(jī)構(gòu)GIC，共同拿下地圖公司Here10%的股權(quán)，這意味著騰訊在無人駕駛領(lǐng)域又多了一張王牌利器。

不僅如此，今年4月騰訊還把無人車開上了四環(huán)！雖然當(dāng)時(shí)車內(nèi)有駕駛員手握方向盤，但是也比較符合騰訊在2017全球合作伙伴大會(huì)上介紹過的無人車的大致思路——核心是“高級(jí)輔助駕駛”和“無人駕駛”兩條腿走路。

騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人蘇奎峰表示：“2018年是騰訊自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品化元年，我們將重點(diǎn)推進(jìn)L3產(chǎn)品落地，并為L4及L5提供場景數(shù)據(jù)支撐。”

今年或許是騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有重大突破的一年。

巨頭過招，招招致命

百度、阿里、騰訊三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域之間的“明爭暗搶”逐漸進(jìn)入白熱化。

不過，就目前來看，百度的野心最大，想做行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，騰訊緊隨其后，做出一系列戰(zhàn)略布局，阿里低調(diào)搞研發(fā)。究竟誰能笑到最后，一切都是未知數(shù)。