在粵港澳新能源應用及材料創新產業交流大會上，猛獅科技研究院院長鄧中一分享了動力電池現狀及發展趨勢。以下是其分享的精選內容：

在2010年，權威機構曾預測：“2016年電動汽車產量應突破400萬輛。但六年過去了，增長雖未達預期，不過增長速度相當驚人，動力電池行業已成為備受關注的朝陽產業。

美國專注于鋰電池核心技術的研發，擁有著電動汽車的眾多核心技術與專利。但從全球的電動汽車保有量來說，中國在產業化方面有所領先，今年國內電動車1月至6月份的銷量保持直線增長，增速迅猛。在市場層面上，有望與美國平分秋色。但我們使用的核心技術還是在別人手上，動力電池和新能源汽車的發展就會受制于人。因此我們動力電池和新能源汽車核心技術研發迫在眉睫。

補貼政策波動加上寡頭效益，中小型鋰電池廠家發展難以為繼

2015年是中國電動車補貼元年，國家為促進行業發展，出臺眾多利好政策，如“長度為10米以上的公交車，國家補貼50萬，地方政府補貼50萬，”巨大的利益鼓動下，眾多廠家瞄準國家政策風向，紛紛進入。有一些廠家為了拿國家補貼，不擇手段，使得新能源車發展初始，便有一波騙補風波。

為了防止騙補，2017年3月份，四部委出臺政策：“要求所有的商務車運行里程數達3萬公里后，才能申請補貼。”這一政策使得電池行業原已賬期長動力電池銷售雪上加霜。資金實力不雄厚的中小型動力電池企業根本不能生存。由于3萬公里的里程數限制，使得動力電池市場迅速向大型電池公司集中，動力電池行業寡應開始凸顯，現在前五家動力電池企業占了80%的市場份額。另一方面，很多中小型鋰電池廠家淘汰出局。

要做好動力電池，資金與技術缺一不可

動力電池行業是資金與技術密集化的行業，缺一不可。現在，動力電池行業生存很好的鋰電池企業并不多，寧德時代、比亞迪可謂行業的佼佼者。由于新能源汽車行業是政策主導的市場，因此政策的把握、技術路線的選擇、商業模式的運用就極其重要。盲目擴張，必然遭遇淘汰。去年動力電池銷售額第三名的閃崩就是例子。

上游材料和生產環境，極大影響鋰電池產業發展

電動汽車對電池的要求幾乎是所有應用里最苛刻的，對電池的要求絕對不是單一指標。例如目前對能量密度的過分強調，必然導致犧牲安全和循環壽命。動力電池所有其他要求都可以討論，只要性價比最佳即可，只有安全是不能討價還價的——因為電動汽車的安全有問題，就可能導致人員的傷亡。

補貼退坡，導致動力電池價格快速下降，三元材料在價格高位上繼續上漲，對所有動力電池廠家都是嚴峻的考驗。

很多人不理解，現在很多鋰電池原材料包括負極，隔膜，電解液等都在降價，為什么電池廠還有很多人抱怨原材料漲價。這主要是正極材料即三元材料仍在漲價，而三元材料在電芯原材料價格里占有接近60%的比重。所以即使40%的原材料在降價，總體來說正極材料還是漲價。例如上圖中的第一條黃線是原材料LCO，始終在漲價。

客戶處于強勢地位，成本與價格的矛盾日益突出

動力電池廠家的客戶是車廠，車老大比較強勢。而且國家補貼是發到車廠的。在目前成本與價格的矛盾日益突出的狀況下，大部分電池廠家幾乎沒有與車廠議價籌碼。

2020年后，動力電池迎來真正健康發展時期

經過長期洗牌后，我覺得大概要到2020年，動力電池會是個比較成熟的市場。這時候的動力電池市場足夠大，沒有國家政策補貼，只是市場選擇。

在鋰電行業，電池市場已經進入白熱化競爭，但儲能市場發展潛力巨大。從本質來看，新能源有個特點像太陽能和風能，都是靠天吃飯，存在不穩定性。顯而易見，亟需蓄能系統。另外，電網的削峰填谷，調頻調相，鋰電儲能都可扮演重要角色。對鋰電來說，儲能市場是比動力電池市場更加廣闊，容量更大的市場，現在正處于非常有利的介入時期。

鋰電池產業發展仍需戰略耐心

有一家美國公司燒了幾億美元，做了十多年研發，仍未推出產品。這反映做產業的不容易，也反應了美國的投資者很有耐心。但中國的投資者和技術人員缺乏十年磨一劍的精神，管中可以窺豹。我認為尤其是在動力電池這樣的朝陽產業，還是要耐得住寂寞，才守得住繁華，鋰電池產業發展仍需戰略耐心。