受政策、法規(guī)、市場、技術(shù)等多重因素的驅(qū)動，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)前所未有的繁榮態(tài)勢。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成了60.7萬輛和60.1萬輛，同比分別增長75.4%和88%，增長強勁。相關(guān)專家預(yù)測，隨著各種利好的持續(xù)發(fā)力，預(yù)計2018年中國新能源汽車銷量將首次突破百萬輛，達(dá)到110萬輛，并將在未來持續(xù)走高。

故可以看到，當(dāng)前不論奔馳、寶馬、奧迪、大眾等國際巨頭，還是廣汽、北汽新能源、長安汽車等中國車企，都在紛紛加快步伐布局新能源汽車，搶占產(chǎn)業(yè)制高點。那么，多方勢力混戰(zhàn)之下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)究竟會如何發(fā)展？未來還會面臨哪些新的機遇和挑戰(zhàn)？

對于這個話題，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，接下來新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨兩個重要的時間節(jié)點，第一個是2020年雙積分“大考”和政府補貼終止。屆時造車新勢力大舉進(jìn)入，外資車企和合資企業(yè)齊齊發(fā)力，消費者買車時會排除政府補貼因素的影響，純電動、增程式、混合動力和燃油車同臺較量，市場競爭將異常激烈。高壓之下，企業(yè)之間的差距將不斷拉大，缺乏競爭力的企業(yè)會被邊緣化，并購、重組的趨勢將更加明顯，而對于消費者，產(chǎn)品品質(zhì)、品位、品牌和價格等將成為決定他們?nèi)∩岬闹饕蛩亍?br/>
第二個節(jié)點預(yù)計最遲是2025年，到那個時候電動車的性價比將達(dá)到甚至超過燃油車，市場的力量將推動汽車消費向電動化轉(zhuǎn)型，燃油車與電動車呈現(xiàn)此消彼漲的態(tài)勢，其中傳統(tǒng)車會面臨更大的壓力。因此，陳清泰建議車企可根據(jù)各自對這兩個時間節(jié)點的形勢變化進(jìn)行研判，及時制定和調(diào)整下一階段的戰(zhàn)略。其中他提到一點，未來汽車市場競爭的焦點將是電動汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化，而中國有望成為全球電動汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產(chǎn)到研發(fā)的一片熱土。主要原因有以下幾點：

第一，中國換道先行，率先開展汽車動力技術(shù)的電動化，在全球獲得了廣泛的認(rèn)可，并產(chǎn)生了某些先發(fā)效應(yīng)。

第二，中國不僅有全球最大的新能源汽車市場，而且還有全球最大的燃油車市場，足以容納國內(nèi)外車企在這里放手施展。

第三，中國政府和社會對電動車有較高的認(rèn)知度，電動汽車改變能源結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)綠色出行，助推智能交通、智慧城市建設(shè)等，都是中國政府和社會關(guān)注的熱點，比其他任何國家對此都有更高的期待。

第四，中國領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)、電子信息和人工智能產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的大舉進(jìn)入，熱情參與，為電動車的后續(xù)發(fā)展提供了有力支持。

第五，中國汽車市場日益開放，吸引了大批全球主要零部件公司和車企的積極參與，紛紛在國內(nèi)布局，尋求中國合作伙伴，同樣有助于中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。

國家信息中心副主任徐長明則認(rèn)為，未來中國新能源汽車可能會在波動中前行，具體時間段是2021—2025年。其中2020年之前，除了持續(xù)增長可能不會有什么大的變化，因為政府的補貼政策還在，到2020年整體銷量或能達(dá)到180萬輛，乘用車125萬輛——主要用于五大場景，分時租賃、出租網(wǎng)約、公務(wù)擁車、限購城市私人買車、非限購城市私人買車；商用車55萬輛——主要有三個使用場景，公交、物流和專用車。“當(dāng)然，如果‘雙積分’政策嚴(yán)格實施的話，這個總量有可能達(dá)到230萬輛。”

2021—2025年，可能先出現(xiàn)短期的波動，然后再平穩(wěn)發(fā)展。這與幾個政策有關(guān)，第一，牌照路權(quán)優(yōu)惠政策的持續(xù)，包括在特定領(lǐng)域直接配置資源的力度不斷加大，如地方新能源出租車、公交車的推廣，會提供增長動力；第二，補貼退出，“雙積分”實施，進(jìn)一步提升車企發(fā)展新能源汽車的積極性；第三，部分消費者不滿意的點，如續(xù)航里程、電池成本高、充電設(shè)施不方便等問題，在接下來幾年將逐漸好轉(zhuǎn)，這對于新能源產(chǎn)業(yè)也是利好。

“所以總的來講，我們預(yù)測未來一兩年之內(nèi)，新能源汽車市場會有一個小的波動，但之后會繼續(xù)好轉(zhuǎn)，長期我覺得會有相對優(yōu)勢的出現(xiàn)。主要有三個原因：新電池體積突破，汽車功能向智能化方向變化和自動駕駛的快速發(fā)展。”

而在長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健看來，低碳環(huán)保、全球電動化浪潮是不可抑制和逆轉(zhuǎn)的，即使2020年補貼政策退出之后，依舊會增長。不過他指出，在后補貼時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將由補貼引導(dǎo)轉(zhuǎn)向法規(guī)強制、配套體系支撐，具體來看可分為四個階段：第一個階段，專項牽引，在這個階段主要是通過科技部或者其他部委的一些專項，對技術(shù)及產(chǎn)品進(jìn)行前期探索。第二個階段，政策+補貼，也就是走入一些示范運行，通過示范來積累運行經(jīng)驗，優(yōu)化產(chǎn)品。第三個階段，補貼牽引，這個影響大家是有目共睹的。第四個階段，政策強制與法規(guī)強制，主要是2020年之后，以乘用車CAFC和NEV“雙積分”相結(jié)合的管理辦法，將代替成為新能源長期發(fā)展的一個基礎(chǔ)。

長遠(yuǎn)來看，隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、智能制造、共享化等與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，將創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間。屆時在新能源汽車這個產(chǎn)品上，企業(yè)間的競爭將轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_的競爭，言外之意即車企將不止是打造產(chǎn)品，還要做好售后服務(wù)，并充分整合上下游資源，通過產(chǎn)品+服務(wù)相結(jié)合的思路，才能更好地推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒認(rèn)為，目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了2.0發(fā)展階段，這個時代有以下幾個特征：產(chǎn)品種類持續(xù)增加，技術(shù)不斷突破，企業(yè)技術(shù)壁壘提高，政策主導(dǎo)跟市場主導(dǎo)相結(jié)合，市場競爭格局由過去單一競爭轉(zhuǎn)為了多元化競爭，由行業(yè)內(nèi)競爭擴展到了跨行業(yè)競爭，由國內(nèi)競爭升級到了國際化競爭。“從這一點上來說，在2.0時代，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了從無到有、從零到一的發(fā)展階段，進(jìn)到了一個高質(zhì)量的發(fā)展階段。”

不僅如此，連慶鋒指出新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動化是一個突破口，從電動化的突破口里會衍生出全新的方式，比如從電動化向智能化技術(shù)路線轉(zhuǎn)移，最終智能汽車才是新能源汽車未來真正的核心競爭力，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車是未來出行的終極解決方案。

浙江合眾新能源汽車有限公司高級副總裁戴大力的觀點是，受政策、法規(guī)、市場和技術(shù)等因素的驅(qū)動，未來5年中國純電動乘用車市場容量將快速增加，在2020年補貼政策退出后，隨著消費者接受意愿越來越強及，與此同時國民消費不斷升級，預(yù)計A00級到B級別的車型將成為主力。不僅如此，用戶關(guān)心的里程問題、安全問題、充電問題、電池壽命等問題也將得以改善，新車型技術(shù)持續(xù)提高，新能源汽車新的性能、新功能不斷提升，從而給用戶帶來新的用車體驗，促使新能源汽車更好地與傳統(tǒng)能源車同場競技。

“因此，我們認(rèn)為今后一段時間，企業(yè)應(yīng)充分結(jié)合自身資源，明確未來發(fā)展思路，也就是聚焦大眾消費市場，在三電系統(tǒng)開發(fā)、整車開發(fā)、智能技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域，實現(xiàn)高安全、高效率、高續(xù)航和高體驗，滿足用戶未來的出行需求，根據(jù)具體車型和投放時間，制定有競爭力的技術(shù)路線。”戴大力進(jìn)一步補充道。