2015年4月10日下午，由OFweek中國(guó)高科技行業(yè)門(mén)戶主辦，OFweek鋰電網(wǎng)承辦的“OFweek2015中國(guó)鋰電技術(shù)產(chǎn)業(yè)研討會(huì)”在深圳大中華喜來(lái)登酒店成功舉辦。四川興能新材料有限公司研究院副院長(zhǎng)龔本利在會(huì)上分享了對(duì)當(dāng)前鋰電發(fā)展的幾點(diǎn)考慮和未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)。

能量密度：直擊3C電子產(chǎn)品發(fā)展的錐心之痛

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈欣欣向榮的市場(chǎng)局面下，各種問(wèn)題混雜纏繞。龔本利首先聚焦日益增長(zhǎng)的能耗需求同落后的能量密度之間的矛盾，直擊3C電子產(chǎn)品發(fā)展的錐心之痛。他指出，我們現(xiàn)在面臨很多能量密度相關(guān)問(wèn)題，尤其是隨著消費(fèi)電子產(chǎn)品快速發(fā)展，智能化、薄型化和屏幕高清化對(duì)能量密度的需求越來(lái)越迫切。那么，鋰電池的能量密度到底能達(dá)到多少？龔本利表示鋰離子產(chǎn)業(yè)化非常精細(xì)，利用率很高，實(shí)際能量密度與理論能量密度的比值最高可達(dá)61%，實(shí)際質(zhì)量密度在150-220Wh/kg，而在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，終極目標(biāo)樂(lè)觀估值可達(dá)500-700Wh/kg。

今年2月16日，科技部發(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）》指出，轎車(chē)動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤。對(duì)照這一目標(biāo)，LNMO/Si、LNMO/G、NCM/G三種電池符合要求。

對(duì)于網(wǎng)上報(bào)道，未來(lái)能夠待機(jī)720天的手機(jī)，電池的體積如同“磚塊”一般，事實(shí)是否也是如此呢？龔本利表示，我們不要坐井觀天，其實(shí)眼光要看得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。鋰電池從出現(xiàn)到現(xiàn)在，能量密度已經(jīng)翻了一番。但是，手機(jī)芯片材料一直采用電壓為1.3V的硅基。如果換成石墨烯或者碳納米管的話，電壓可以降低到0.4V，極大降低功耗，待機(jī)時(shí)間可以由一天延長(zhǎng)到20天。

續(xù)航、儲(chǔ)能、安全一個(gè)都不能少

提到電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程是個(gè)繞不開(kāi)的話題。但是，龔本利認(rèn)為續(xù)航里程其實(shí)是個(gè)謊言，因?yàn)槠?chē)的體積、重量和行駛路況不同，單一地談續(xù)航里程沒(méi)有意義，要綜合考慮充電時(shí)間、電池成本、載荷效率、安全隱患和續(xù)航里程。龔本利還特別強(qiáng)調(diào)，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，沒(méi)有充電網(wǎng)絡(luò)和快充技術(shù)支撐的續(xù)航里程沒(méi)有吸引力，沒(méi)有壽命支撐的續(xù)航里程沒(méi)有市場(chǎng)，而沒(méi)有安全保障的續(xù)航里程沒(méi)有未來(lái)。

鋰電池的下游應(yīng)用主要有三大領(lǐng)域：3C消費(fèi)電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能。龔本利表示，我國(guó)在大力發(fā)展動(dòng)力電池的時(shí)候，還要充分考慮分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)的建立，而安全與壽命是儲(chǔ)能對(duì)電池的關(guān)鍵要求。

龔本利最后指出，材料是鋰電池安全的基礎(chǔ)，選擇比努力更重要。對(duì)于智能手機(jī)，電池的循環(huán)比較重要，而電動(dòng)汽車(chē)則是安全性占了上風(fēng)。