新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國制造2025》中占有重要位置。傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)空心化一直是我國汽車行業(yè)心頭的痛，然而目前新能源汽車核心技術(shù)空心化的隱憂已有跡可循。

電池是新能源汽車核心技術(shù)“聚集地”。近日，筆者聽聞國內(nèi)幾大汽車企業(yè)正在與韓國三星SDI、LG化學(xué)和日本松下等電池企業(yè)接觸，洽談組建合資公司的事情。組建合資公司就會讓中國電池技術(shù)空心化嗎?這種可能性確實存在。或許有人認(rèn)為這是危言聳聽，但最近的一則公告透露出端倪。

前不久，曙光股份發(fā)布公告，稱公司決定投資3500萬元與東軟睿馳、三星SDI組建合資公司，生產(chǎn)銷售新能源汽車動力電池包與充電機。從公告可以看出，合資公司不涉及電池研發(fā)、生產(chǎn)等核心技術(shù)。在筆者看來，更像是三星SDI提供電芯、東軟睿馳提供BMS技術(shù)，向遼寧曙光汽車集團銷售電池包。

汽車企業(yè)組建合資公司無可厚非，但是，如果不掌握電池核心技術(shù)，我國新能源汽車或重蹈傳統(tǒng)汽車合資公司的覆轍。

目前，跨國車企的新能源汽車大多采用日韓電池，如日本松下為特斯拉供貨、三星SDI為奧迪供貨、LG化學(xué)為奔馳供貨。但事實上，國內(nèi)頂尖電池企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量水平不輸日韓電池，如寶馬X1電動車的電池來自寧德時代、英國倫敦雙層巴士的電池全部由微宏動力提供。

為了占領(lǐng)市場，韓國電池企業(yè)用低價吸引國內(nèi)汽車企業(yè)采購。有企業(yè)人士向筆者透露，如果自己公司的產(chǎn)品不采用價格低廉的韓國電池而競爭對手采用，產(chǎn)品就會有價格劣勢。從三星SDI的財務(wù)報表可以看出，數(shù)年來，三星SDI的動力電池業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)，隨著動力電池業(yè)務(wù)飛速增長，虧損額不但沒有減少，還進一步提高，這不符合經(jīng)濟規(guī)律。有業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，三星SDI背靠三星財團，所以不懼?jǐn)?shù)年虧損;而國內(nèi)電池企業(yè)相對弱小，經(jīng)不起連年虧損。這種財力上的強弱，決定了國內(nèi)電池企業(yè)在市場競爭中處于劣勢。

目前，國內(nèi)汽車企業(yè)選用日韓品牌電池的趨勢越發(fā)明顯。據(jù)筆者所知，幾大汽車集團與日韓電池企業(yè)洽談組建合資企業(yè)，模式與曙光股份的合資公司類似，基本上不涉及電池研發(fā)、生產(chǎn)等核心技術(shù)。這種趨勢蔓延下去，會帶來兩個惡果，一是國內(nèi)汽車企業(yè)形成惰性，缺乏積極掌握電池核心技術(shù)的動力與愿望;二是擠壓國內(nèi)電池企業(yè)的市場空間。

從市場競爭層面看，國內(nèi)汽車企業(yè)從自身利益的角度選用日韓電池?zé)o可厚非;從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，國內(nèi)汽車企業(yè)大規(guī)模選用日韓電池將會導(dǎo)致我國新能源汽車核心技術(shù)空心化。

也許有人會說，奔馳、寶馬、大眾都在選用別國的電池，并不擔(dān)心沒有掌握核心技術(shù)，我們何必多慮。事實并非如此。前不久，大眾汽車舉辦了一場全球電池招標(biāo)會，我國幾家頂尖的電池企業(yè)也去競標(biāo)。事后，一位電池企業(yè)的老總告訴筆者，大眾汽車舉辦招標(biāo)會是為自己生產(chǎn)電池做準(zhǔn)備，因為全球電池企業(yè)競標(biāo)必定要提交大量資料和技術(shù)參數(shù)，大眾汽車可以通過對這些資料進行評估，從而確定自己的技術(shù)路線。果然不久之后，傳出大眾汽車將建立電池生產(chǎn)工廠的消息。特斯拉以前依賴于日本松下公司生產(chǎn)的電池，如今也建立自己的電池研發(fā)、生產(chǎn)工廠，這充分說明跨國公司懂得核心技術(shù)的競爭力和重要性。

我國大力發(fā)展新能源汽車，在產(chǎn)銷量上已經(jīng)取得令人矚目的成績，但在核心技術(shù)的掌握上，還沒有取得令人滿意的結(jié)果。為了推動我國動力電池核心技術(shù)的發(fā)展，筆者想提出兩點建議。

首先，發(fā)揮動力電池“白名單”的調(diào)控作用。《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》雖然不是強制性標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)該作為重要的參考依據(jù)，它能夠把劣質(zhì)電池?fù)踉陂T外，有利于規(guī)范我國動力電池市場。通過“白名單”的調(diào)控，既可以使企業(yè)排除地方保護的干擾，也能夠避免企業(yè)僅僅從自身角度考慮問題，從而促進我國動力電池核心技術(shù)發(fā)展。

其次，發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新平臺的作用。國內(nèi)汽車企業(yè)實力普遍較弱，不可能像豐田、大眾那樣單獨研發(fā)電池，因此合力研發(fā)是一種有效方式。筆者認(rèn)為，對汽車企業(yè)的扶持政策應(yīng)該參考其為創(chuàng)新平臺做出的貢獻。創(chuàng)新平臺如果能夠取得重大技術(shù)突破，我國電池核心技術(shù)就不會出現(xiàn)空心化。

電池核心技術(shù)關(guān)系到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否能夠趕超汽車強國，因此必須未雨綢繆，防止技術(shù)空心化。