工程師和專業(yè)汽車媒體完全專注于電動汽車的推進(jìn)、動力傳動系統(tǒng)和電池技術(shù)的發(fā)展，專業(yè)的工作背景以及對電動汽車世界中發(fā)生的革命性事物的廣泛了解，讓他們成為我們所能獲得關(guān)于新能源發(fā)展最好的信息來源。

以下這5個(gè)重要信息點(diǎn)均來自他們，都指向了一個(gè)方向：電動汽車是未來。

是否采用電動“尺寸”是重要衡量標(biāo)準(zhǔn)

雖然有很多人談?wù)撟屵\(yùn)送大型集裝箱的商船、飛機(jī)和類似大小的機(jī)器進(jìn)行電氣化，但事實(shí)上，交通工具是否采用電動化與尺寸大小有關(guān)。這個(gè)“標(biāo)志”來自于LucasDiGrassi，他是奧迪電動方程式團(tuán)隊(duì)的工程師。

Lucas說，雖然在自行車或汽車上添加電池是完全合理的，但就目前的形式而言，電池的能量密度和重量對集裝箱船、游船和寬體客機(jī)等大型船舶來說沒有多大意義。

目前，燃料或噴氣燃料的重量提供了比電池能量更密集的推進(jìn)解決方案。

另一方面，汽車的尺寸和重量正好達(dá)到了最佳水平，為電氣化提供了更合適的環(huán)境。

電動汽車的使用取決于“位置”

下一個(gè)“標(biāo)志”來自VinitPatel，他是一個(gè)名為Mahindra的電動方程式車隊(duì)的工程師。

他認(rèn)為地點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)水平是電動汽車被采用的主要標(biāo)志。人們的居住趨勢是越來越多的人搬到城市環(huán)境，這就是電動汽車的優(yōu)勢所在。

短途旅行，穩(wěn)定的汽車充電電源，快速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和立法趨勢，將產(chǎn)生二氧化碳的燃油汽車從城市中心排擠出來。當(dāng)然，在未來也將完全撤出城市。

在他看來，這一切都與經(jīng)濟(jì)有關(guān)。

他認(rèn)為，氫燃料等替代解決方案在城市環(huán)境中沒有意義。對于汽車使用，氫燃料必須先生產(chǎn)-運(yùn)輸-儲存-燃燒，以產(chǎn)生電力。今天大部分的氫都是利用天然氣產(chǎn)生的，這影響了全球的二氧化碳排放量。

對于一輛電動汽車，你所需要的就是發(fā)電，通過一個(gè)高效的運(yùn)輸系統(tǒng)來運(yùn)輸，把它儲存在汽車的電池里，僅此而已！

沒有剩余的能源狀態(tài)變化，不需要使用依賴能源的交通工具運(yùn)輸，也不需要額外的、相當(dāng)復(fù)雜的、勞動密集型的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

電能生產(chǎn)水平的提升

這個(gè)偉大的“標(biāo)志”來自DelphineBiscayne，他是電動方程式車隊(duì)Venturi的工程師。她曾經(jīng)在威廉姆斯F1車隊(duì)任職，在那里她幫助開發(fā)了KERS(動能回收系統(tǒng))。她對電動車未來的看好來自于能源生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展。

隨著更好、更可持續(xù)的電能生產(chǎn)來源上線，轉(zhuǎn)向完全電動化將更有意義。顯然，隨著時(shí)間的推移發(fā)電過程將變得更加環(huán)保，總有一天，我們將會發(fā)現(xiàn)，單靠電動汽車驅(qū)動的汽車，在全球范圍內(nèi)要比用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車環(huán)保得多。

這意味著，汽車和電能的生產(chǎn)方式都將達(dá)到二氧化碳排放量大幅降低的程度。而且隨著各個(gè)國家的電能生產(chǎn)越來越多地轉(zhuǎn)向可再生能源，為這些汽車提供動力所需的電力也會減少對環(huán)境的影響。

目前，人們對電動汽車的最大疑慮是生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染、電池的回收利用和續(xù)駛里程——這些都將在未來幾年里得到解決。

可持續(xù)的汽車生產(chǎn)

下一個(gè)“標(biāo)志”與上述緊密相連。這一點(diǎn)來自于電動方程式賽車記者NickiShields，也給了我們極大的信心，相信電動車將會有一個(gè)光明的未來。

目前，還沒有很多嚴(yán)格意義上的電動汽車專用平臺或生產(chǎn)工廠。

坦率地說，沒有多少汽車制造商將大量的研發(fā)和生產(chǎn)投入到制造純電動汽車上。（本文作者必須強(qiáng)調(diào)，這是國外。在中國電動車汽車的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)工作已經(jīng)在如火如荼的推進(jìn)當(dāng)中了。）

隨著純電動汽車平臺的出現(xiàn)，電動汽車將獲得一個(gè)穩(wěn)定的架構(gòu)，從一堆電池中汲取能量，這種汽車的生產(chǎn)不僅會變得更高效、更便宜，而且也會更加環(huán)保。

轉(zhuǎn)向全電動汽車無疑將推動輪轂制造商、輪胎公司等零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所有都為生產(chǎn)滿足電動汽車特定需求的產(chǎn)品。這將反過來，使一輛更有效率和更有成本效益的車輛運(yùn)行，同時(shí)對環(huán)境更有益。

電池技術(shù)

當(dāng)然，這篇文章的前幾個(gè)標(biāo)志所提到的一切都很重要，然而電池技術(shù)是電動車使用率背后的主要因素。這個(gè)標(biāo)志是由蔚來汽車電動方程式團(tuán)隊(duì)的工程總監(jiān)PaulFickers提供的。

幾十年來，貨物被電動機(jī)車運(yùn)輸，人們被高速電動列車快速運(yùn)輸，大多數(shù)工業(yè)設(shè)備運(yùn)行的都是電動馬達(dá)。另一方面，我們?nèi)蕴幱诟呷萘?、高密度電池世界的初級階段。對內(nèi)燃機(jī)汽車能效的追求已經(jīng)持續(xù)了30多年，而且它仍在消耗主要汽車制造商預(yù)留的大量研發(fā)預(yù)算。

另一方面，電池技術(shù)在能效、能量密度和重量上取得了長足的進(jìn)步。此外，我們正在開發(fā)改進(jìn)的生產(chǎn)方式來制造電池，也給自然帶來更少的影響。此外，充電時(shí)間一天比一天快，很快我們就會到達(dá)一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，充電和使用電池驅(qū)動的汽車比在加油站加油更有意義。

有個(gè)明顯的例子，日產(chǎn)聆風(fēng)與2011年相比，電池能量密度提高了67%。它更便宜運(yùn)行得更好，有更多的動力和扭矩，更好的性能數(shù)據(jù)和更低的成本。想象一下未來5年或10年將會發(fā)生什么。