今天上午，6輛申沃牌全低地板燃料電池城市客車正式交付嘉定公交，將投入嘉定114路的運營。這標志著上海首條燃料電池公交線路正式上線。這是在全球環境基金會GEF、聯合國開發計劃署UNDP支持下，由財政部、科技部聯合北京、上海等5城市共同實施的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目成果之一。

本次交付的申沃燃料電池大客車，是由上汽集團、申沃客車聯合研發團隊基于燃料電池技術與產業的發展、公共交通運營的需求，全新開發的領先行業的新一代燃料電池客車產品。本款產品以燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，車載儲氫系統可儲存21kg氫，儲氫壓力為35MPa，最長續駛里程可達560公里，排放物為干凈的水，是完全“零排放、零污染”的新能源車輛。

“一次加氫3-5分鐘，能行駛500多公里，燃料電池汽車解決了純電動汽車的里程焦慮?！鄙掀逃闷嚰夹g中心大客車部項目負責人秦超說。

據介紹，上海燃料電池汽車經過十多年的發展，現正式加入公交客車的示范營運，標志著上海燃料電池汽車的發展進入了一個新的階段。上海作為主要示范城市之一，去年，市科委會同市經信委、市發改委聯合研究制訂了《上海市燃料電池汽車發展規劃》，依托嘉定中國（上海）電動汽車國際示范區，開展燃料電池公交車、氫燃料電池乘用車以及氫燃料電池通勤車多類型的示范運營，如今已有50輛燃料電池乘用車，20輛燃料電池增程式郵政物流車，10輛燃料電池通勤車，百輛快遞物流車等投入運營。此次燃料電池公交車的投入運營正是各相關政府部門、企業、科研機構、運營單位合力推進燃料電池汽車發展最新成果的展示，將為上海加快改善環境空氣質量，打贏“藍天保衛戰”做出更大貢獻。

下一步，上海將通過氫燃料電池汽車的示范運行，采集各種運行技術數據和積累運行管理經驗，引導社會和金融資本進入燃料電池汽車和氫基礎設施相關領域，進一步加快燃料電池汽車產業發展，加快氫基礎設施建設進程。并提升公眾對燃料電池技術和氫安全問題的認識和接受程度，提高公共和私人消費對燃料電池汽車的接受度，從而促進氫燃料電池汽車的推廣。

延伸閱讀

上海燃料電池汽車國內領先

在燃料電池汽車產業方面，上海市一直是我國燃料電池技術研發、產業化的排頭兵，具有國內最為完整的氫能與燃料電池汽車技術、研發團隊和產業基礎。

上海自2002年開始在國家863計劃支持下，開發燃料電池轎車。采用“電-電”混合技術的燃料電池動力系統指標在國內處于領先地位，部分技術指標達到或接近國際先進水平。裝載了大眾領馭、上汽榮威、奇瑞東方之子、一汽奔騰、長安志翔等整車。在燃料電池轎車動力系統研發積累的基礎上，進一步開發了采用雙轎車動力系統的燃料電池公交客車。

2008年上海開發的領馭燃料電池轎車首次獲得國家汽車產品公告，20輛領馭燃料電池轎車為北京奧運會提供交通服務，在圓滿完成2008年北京奧運任務的同時，16輛燃料電池汽車在美國加州繼續為期半年的示范運行。

在燃料電池汽車商業化示范運營方面，上海也積累了大量的經驗。自2003年3月，在國際組織GEF/UNDP支持下，財政部、科技部聯合北京市、上海市共同實施“促進中國燃料電池汽車商業化發展”。上海參加了該項目二期示范。二期示范項目于2007年6月6日啟動，通過國際招標采購了6輛燃料電池城市客車在上海開展商業化示范運行。在2010年上海世博園區內提供“零排放”交通服務，另外還有100輛燃料電池觀光車、90輛燃料電池轎車加入，體現了上海世博會“城市讓生活更美好”主題。

上海燃料電池汽車的發展經過十多年的沉淀，已初步形成以嘉定為核心的燃料電池汽車研發、以臨港為核心的燃料電池汽車制造以及以金山化工區為核心的氫能供給三大產業集群。

基礎設施加氫站建設布局加快

上海的安亭加氫站于2009年7月開始投入運行，是上海的第一座加氫站，國內運行時間最長，也是國內首座固定式加氫站，安亭加氫站的儲氫容量為800公斤，可連續加注20輛轎車和6輛大巴。按照上海市燃料電池汽車發展規劃，至2020年將建設加氫站5-10座，形成小型加氫站網絡。據了解，目前計劃籌建加氫站13個（包含撬裝站以及油氫混合加氫站）。其中，嘉定區6個，金山區2個，寶山區2個，青浦區1個，浦東新區1個，楊浦區1個，初步形成環上海氫走廊格局。

上海高度重視燃料電池產業的發展，為進一步促進燃料電池汽車產業健康發展，不斷提高產業技術水平，增強核心競爭力，做好燃料電池汽車推廣應用，2017年9月，上海市科委會同市經信委、市發改委聯合研究制訂了《上海市燃料電池汽車發展規劃》，在示范推廣層面明確了目標：2020年，建設加氫站5-10座、乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛；2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛。2018年1月，市發改委等七部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》。