我國新能源汽車發展長期依賴政策推動，隨著2020年補貼退出，新能源汽車還能否保持增長一直是業內擔心的問題。

新能源汽車的話題似乎永不休止，在快速發展階段，新能源汽車確實遇到許多問題和阻礙，質疑聲音也越來越多。我國新能源汽車發展長期依賴政策推動，隨著2020年補貼退出，新能源汽車還能否保持增長一直是業內擔心的問題。

國家信息中心副主任徐長明在9月21日新能源汽車產業發展峰會發言時表示，目前私人消費者占比超72%，2025年以后新能源汽車會逐漸顯現相對優勢。

徐長明認為，新能源汽車市場出現的兩大變化可以給行業信心。一個變化是，新能源乘用車銷售主體正在由單位用戶向私人用戶轉變，他給出的數據是：2015年，私人購買比例僅為42.6%，2018年前7月則提升至72.1%。另一個變化是，消費區域正在由限購城市向非限購城市擴展，2015年，限購城市新能源乘用車銷售占比達69.6%，2018年前7月，限購城市銷售占比已縮小至42.6%。

當前，新能源汽車主要有兩個方向的銷售數據，一是車企旗下的共享出行平臺用以消化新能源汽車產能，如曹操專車等；另外就是私人購買，但該領域大部分來自限購城市的推廣，依賴性較強。

徐長明認為，2021-2025年，將是我國新能源汽車推廣過渡階段，在這一階段，補貼退出，“雙積分“政策接檔，牌照路權政策將持續實施。此外，續航里程、電池成本、充電設施等消費者痛點將有明顯改善。

就目前階段，新能源汽車存在的問題還十分多，比如電池起火等。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在日前公開表示：“近期新能源汽車起火的事件，其主要原因是技術驗證周期的偏短等等。因為企業跟著補貼的指揮棒走，盲目的追求高比能量，縮短了電池測試驗證的時間。”

跟著補貼政策走，似乎成為業內新能源汽車發展的一個重要方向，也是痛點之一。車和家李想對此表示，“盡快把補貼取消吧，交還給市場。”

徐長明在發言中還預測，，最遲到2025年，電動車的性價比將達到或超過燃油汽車。

還記得那句話嗎？“中國人柴油車干不過歐洲，汽油車干不過美日，所以搞電動車，但技術選不對能彎道超車嗎？”

方向、技術、基礎設施等方面，都是十分關鍵的環節，只要一點做不好，電動車不會成為今后的主流。