在剛結(jié)束不久的全國“兩會”上，“霧霾”問題牽動了許多人的心緒，并再度催熱了“新能源汽車”這一詞匯。所謂牽一發(fā)而動全身，鋰電行業(yè)因此受益，從上游原材至下游應(yīng)用將迎來全新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

下面我們圍繞與新能源汽車聯(lián)系最緊密的動力電池問題聊一聊。

1、動力鋰離子電池市場潛力無限

2、新能源汽車動力電池分類

我國新能源汽車的動力電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池三類化學(xué)體系。

而鋰離子電池是目前最火熱的動力電池種類，其以優(yōu)越的性能和成熟的技術(shù)成為未來十年新能源汽車車用電池的首選。它的優(yōu)勢在于：

a、具有更高的能量質(zhì)量比、能量體積比，目前能達(dá)到100-125Wh/kg和240-300Wh/L，是鎳鎘電池的2倍，是鎳氫電池的1。5倍；

b、自放電小，可長時(shí)間存放，充滿電儲存1個(gè)月后的自放電率為10%左右，大大低于鎳鎘電池的25%-30%，鎳氫電池的30%-35%，這是鋰離子電池最突出的優(yōu)越性；

c、無記憶效應(yīng)、壽命長、可以快速充電、無污染等特點(diǎn)為消費(fèi)者提供了更多便捷。

按照分類，動力鋰離子電池可以劃分為磷酸鐵鋰（LFP）、錳酸鋰（LMO）、三元材料三種主要材質(zhì)。國內(nèi)企業(yè)以磷酸鐵鋰為主，日韓企業(yè)以錳酸鋰和三元鋰為主，新能源汽車龍頭特斯拉，先前采用鈷酸鋰，目前改成了三元正極材料。

3、政策利好不斷三元材料成未來趨勢

年初，財(cái)政部就公布了《關(guān)于對電池涂料征收消費(fèi)稅的通知》，表明自2015年2月1日起對電池、涂料征收進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅，對鋰電池和太陽能電池等免征消費(fèi)稅。鋰離子電池作為電動車的主要部件，迎來了免收新消費(fèi)稅的利好。

而到了二月份，科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》，要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)。

頓時(shí)引發(fā)國內(nèi)一眾汽車廠商和電池廠商的騷動。從市場需求和國家政策的大趨勢來分析，由于三元材料單體能量可達(dá)到180Wh/kg，極限密度可達(dá)250～260Wh/kg，三元材料將是未來動力電池的發(fā)展趨勢。目前我國的鋰離子電池正在從磷酸鐵鋰向三元材料轉(zhuǎn)變。

4、國際巨頭步步緊逼國內(nèi)需不斷創(chuàng)新

在動力電池這一塊，照理來說國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該和其他行業(yè)的企業(yè)一樣，享受著中國制造的低成本，在價(jià)格上具有競爭力。但是，隨著新能源汽車行業(yè)被看好，業(yè)界巨頭們盯上了中國的動力電池市場。波士頓電池就是其中一個(gè)，其在江蘇常州已經(jīng)建廠生產(chǎn)電池，并且表示，將會專注于中國市場，通過提高產(chǎn)能分?jǐn)偝杀镜姆绞剑档弯囯姵爻杀尽?br/>
而特斯拉投入了50億美元，正在美國內(nèi)華達(dá)州建造超大鋰離子電池廠Gigafactory，其規(guī)模非常大，足以讓其鋰電池的生產(chǎn)成本下降30％。甚至蘋果，也正在從鋰離子電池廠商那里挖角工程師，以創(chuàng)建自己的研發(fā)部門。這些都會降低將來出口到中國市場的產(chǎn)品的價(jià)格，給本土產(chǎn)品帶來莫大的壓力。

對于外企巨頭對中國市場的“吞噬”，需要政府管理者和企業(yè)都想辦法。

其實(shí)，筆者認(rèn)為在目前的技術(shù)條件下，插電混合動力汽車堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線，純電動汽車和電動自行車走三元鋰電池路線，低速電動車則暫時(shí)給鉛酸電池留出空間才是是合理的規(guī)劃。

而自主品牌必須要掌握一些關(guān)鍵技術(shù)，才能更有話語權(quán)。電動車和插電混合動力汽車替代燃油車只是時(shí)間問題，在這個(gè)過程之中，動力電池行業(yè)有非常大的發(fā)展空間。中國企業(yè)應(yīng)該在這個(gè)過程中占有自己的一席之地，比如之前比亞迪盛傳的磷酸鐵錳鋰電池就是一個(gè)很好的例子。

5、國內(nèi)外動力鋰電池突破一覽

2月份，美國加州大學(xué)河濱分校伯恩斯工程學(xué)院開發(fā)了一種可用于鋰離子電池的新型紙狀材料，它可以成倍地提高電池單位重量可傳輸?shù)哪芰俊＿@種紙狀材料是由厚度還不及人類頭發(fā)百分之一的海綿狀硅納米纖維材料制成的，它能被用于電動汽車的電池和個(gè)人電子設(shè)備中。

韓國電池巨頭LGChem副會長兼CEO樸鎮(zhèn)洙（ParkJin-soo）在全羅南道麗水（Yeosu）記者會表示，已研發(fā)出新技術(shù)，電動車行駛里程能增至400-500公里。他說，產(chǎn)品不久就將投產(chǎn)，但是拒絕透露更多細(xì)節(jié)。

3月中旬，座落在美國密歇根州第六大城市安娜堡的鋰電池初創(chuàng)公司Sakti3獲得了英國家電巨頭戴森（Dyson）1500萬美元的投資。Sakti3研發(fā)的電池能量密度達(dá)到每升1000瓦時(shí)，這是目前普通鋰電池的兩倍，智能手機(jī)、筆記本電腦和電動汽車的電池性能將因此大大提高。

總結(jié)

眾所周知，鋰電池技術(shù)的突破需要前赴后繼的技術(shù)攻擂，絕非一朝一夕之事。筆者只是簡單地講述了當(dāng)前的鋰離子電池的動力運(yùn)用方面的問題。而當(dāng)前的市場趨勢風(fēng)云變幻，我們且聽業(yè)內(nèi)專家會如何剖析這一切。