中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最近公布的數(shù)據(jù)顯示，1～8月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量排名前三的企業(yè)共生產(chǎn)電池24.71GWh，占64.13％的市場(chǎng)份額；前五名企業(yè)裝車(chē)量達(dá)到29.42GWh，占比76.37％；前十名企業(yè)裝車(chē)量34.41GWh，占比89.31％。而在2015～2017年，前五家企業(yè)市場(chǎng)份額占比分別為55％、69％和61％。今年1～8月，動(dòng)力電池前十名的企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度更是高達(dá)90.68％，超過(guò)九成。產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升的背后是動(dòng)力電池行業(yè)淘汰賽在加速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015～2017年，中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已從約150家降至100家左右，1/3企業(yè)已淘汰出局，這種情況還在繼續(xù)。

與此同時(shí)，大多數(shù)電池企業(yè)的盈利狀況都不太好，即使成長(zhǎng)型企業(yè)也遭遇了利潤(rùn)煩惱。從上市公司公布的年報(bào)看，今年上半年，全球出貨量前十中的四家中國(guó)上市公司，除寧德時(shí)代外，比亞迪、沃特瑪和國(guó)軒高科利潤(rùn)都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，尤其是沃特瑪和比亞迪，降幅分別達(dá)到460.56％和160.45％。如果說(shuō)沃特瑪是受資金鏈緊張等問(wèn)題導(dǎo)致利潤(rùn)大幅下滑，那么比亞迪這家橫跨整車(chē)和電池領(lǐng)域的企業(yè)利潤(rùn)也出現(xiàn)如此大幅度的下降就不得不讓人深思了。誠(chéng)然，今年上半年電池價(jià)格進(jìn)一步被擠壓是原因之一，但不可否認(rèn)的是，競(jìng)爭(zhēng)加劇之下，多重因素將加快淘汰賽的節(jié)奏。

與比亞迪利潤(rùn)大幅下滑更早引人關(guān)注的是，比亞迪從今年開(kāi)始減少其拳頭產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池的使用，在乘用車(chē)上改用三元電池。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，1～8月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)38.52GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)20.12GWh，占比52.23％；磷酸鐵鋰電池累計(jì)生產(chǎn)17.78GWh，占比46.17％。尤其是8月，三元電池所占比重更是進(jìn)一步上升至56.51％。

在市場(chǎng)和政策不斷要求能量密度的大環(huán)境下，三元電池成為當(dāng)仁不讓的主流，而在此領(lǐng)域未能及時(shí)做好積累或是換道速度慢的企業(yè)，其發(fā)展道路勢(shì)必更曲折。在技術(shù)更替和市場(chǎng)壓力下，動(dòng)力電池行業(yè)淘汰速度加快成為必然，企業(yè)要想勝出，不僅需要雄厚技術(shù)的支撐，還需更多關(guān)注安全問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)的安全性和動(dòng)力電池安全性息息相關(guān)。目前，在能量密度方面具有優(yōu)勢(shì)卻在安全性能方面有隱憂(yōu)的三元電池能否保證產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性，給行業(yè)格局帶來(lái)很大變數(shù)。

今年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)發(fā)生十余次起火事故，涉及多個(gè)品牌的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。三元電池大規(guī)模裝車(chē)運(yùn)營(yíng)之后，安全問(wèn)題面臨著更大考驗(yàn)，甚至足以影響一家企業(yè)的生存。猶記得在新能源汽車(chē)剛剛開(kāi)始示范推廣之時(shí)，時(shí)任科技部部長(zhǎng)的萬(wàn)鋼就曾強(qiáng)調(diào)，一定要注意安全問(wèn)題。一旦安全隱患突出，極有可能對(duì)新能源汽車(chē)造成重大影響甚至毀滅性打擊。直到今天，電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題仍沒(méi)有得到有效解決。盡管今年出現(xiàn)的十余次起火事件，并未被證實(shí)都是電池問(wèn)題，也未對(duì)增速依然堅(jiān)挺的新能源汽車(chē)市場(chǎng)造成太大影響，但風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。一旦哪家企業(yè)未能處理好電池安全問(wèn)題并被市場(chǎng)所發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是相關(guān)電池企業(yè)，恐怕都將面臨嚴(yán)重危機(jī)。

在淘汰賽加速的當(dāng)下，動(dòng)力電池企業(yè)要想生存發(fā)展，必須把安全放在首位。