隨著國家的進一步推廣和搖號難度越來越高，有越來越多的小伙伴放棄了燃油車而選擇了電動車。但不知大家注意到沒有，電動汽車的電池往往多位于底盤。那么，車企們為什么要這樣做呢？

比亞迪唐純電動版的車體結構

與大家想的一樣，這樣做首先是可以節省車內空間。由上圖可以發現，電動汽車因為沒有傳動軸，體積巨大的電池組即便被置于底盤中前后軸之間，也不會對車內空間造成侵占。如此一來，車內地板的全平也就很容易實現了，這對于后排乘客的乘坐體驗是大有益處的。

比亞迪唐后排中間地板幾乎全平

可能有朋友要問了，為什么不把電池放在車頭、也就是發動機艙內？這樣也不會占用車內空間啊？

這就要涉及到兩個方面了，首先是車體的重心。

我們知道，電動汽車的電池是很重的，在一些車型上甚至可以占到一半以上的重量。如此大的重量放在車頭處，會讓車輛的駕駛感變得很差，也就是車身不穩定。在上坡的時候，也會由于前后輪抓地力不同而導致動力損失。同時，由于汽車的前輪還擔負了轉向的作用，如果再給前軸施加過多重量的話，就會導致前軸負荷過大，轉向不夠靈敏等。

電動汽車的電池要比發動機重得多

第二個原因就是安全。絕大多數的車禍，車頭處是最容易遭到碰撞的，這也就是為什么很多燃油車在發動機艙采用了潰縮吸能技術，在發生沖擊時發動機主動上翹或下沉，以防止發動機侵入駕駛室對乘客造成傷害。

而鋰電池與內燃機不同，在遭受沖擊時有燃燒爆炸的風險，由于內部高壓線路的存在，也不可能采用潰縮吸能設計。所以說為了安全，電動汽車的電池組也不會放到車頭部。

既然車頭不行，那其它地方呢？比如座位下方、車尾？

前文說過，純電動汽車的電池是大且重的，所以將其放在座位下方是不太現實的。而如果將其放在車尾的話，勢必會占用后備箱的空間。

電動汽車的后備箱可能要更小

同時，電池位于尾部的話，當汽車遭受追尾時也會有一定的安全隱患，所以基本上不會采取這種設計。

基于以上幾點可以發現，將電池做成平板形狀至于車身底部無疑是目前最合理的做法。但這種設計也并非百益無害。就比如說會讓電池離地面過近，可能會導致電池受到沖擊，同時在涉水能力上也要打些折扣。

電動汽車的涉水能力

歸根結底，以電池為主要儲能方式的電動汽車仍然具有先天缺陷，是新能源汽車在當今時代的一種過渡產品。只有當電機技術大發展、或者新能源技術有突破時，電動汽車才會變得更為全面。