根據OFweek產業研究院統計，2018年8月份中國動力電池裝機量達4．17Gwh，同比增長44％，磷酸鐵鋰電池領域，由于受到客車領域市場下滑影響，磷酸鐵鋰電池裝機量同比略微下滑，為1．47Gwh，占比35．28％，磷酸鐵鋰電池已經遠遠落后于三元電池。

磷酸鐵鋰電池領域，企業數量進入2018年后一直處于較低水平，8月份實現裝機企業數量僅為16家，許多企業均開始轉型三元電池，市場排名也在處于不斷變化當中，第一名由寧德時代和比亞迪交替變換，這兩家電池廠的磷酸鐵鋰動力電池市場份額占據達70％以上，高于整體市場份額占比。國軒高科一直保持著磷酸鐵鋰市場第三的地位，但是由于其三元電池布局較為緩慢，所以其整體市場份額是處于下降的趨勢；鵬輝能源憑借其在東風汽車上的良好表現，磷酸鐵鋰電池的量有了明顯的提升。

從8月磷酸鐵鋰動力電池的裝機量來看，比亞迪反超寧德時代占據榜首，比亞迪以微弱的劣勢屈居第二位，第三至第五位分別為國軒高科、鵬輝能源和北京國能；第六至第十位依次為億緯鋰能、中航鋰電、力神電池、江蘇春蘭、蕪湖天戈。

磷酸鐵鋰有機會強勢回歸嗎？

政策層面，三元電池的安全問題受到了政府的關注。2016年初，工信部即以此為由暫停了三元電池客車進入推薦目錄。進入2017年，盡管政策對三元材料已經解禁，但今年工信部發布的前8批推薦目錄中，依然未見到三元電池客車的身影。

與此對應的是，新補發布以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在客車中的占比均超70％，占據主導地位。究其原因，除了安全性更強之外，這與磷酸鐵鋰技術的發展也密不可分。目前，市場上配套的磷酸鐵鋰電池能量密度均能夠達到補貼技術門檻要求。

隨著補貼退坡，真正市場化以后，磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全性的優勢在商用車和專用車領域的優勢就會逐漸顯現。值得一提的是雖然酸鐵鋰電池相對安全，在客車應用市場更受重視，但三元電池由于能量密度更高，更受新能源乘用車市場的青睞。而且目前來看，新能源乘用車市場的增速遠遠超過了客車市場。磷酸鐵鋰電池要想奪回三元電池的龍頭地位還有難度。