近日，力神電池侯小賀稱動力電池三元材料愈發成熟，在此之前中國電子科技集團公司第18研究所肖成偉也表示，動力電池必然向著高能量密度方向的發展，目前比較成熟的是三元材料。難道國內三元材料的繁榮時代就要到來了嗎？

天津力神電池股份有限公司執行副總裁侯小賀公開表示，動力電池的發展前景非常好，2015年將與消費類電子產品電池市場份額平分秋色，同時三元體系的電池越來越成熟。

侯小賀認為，2014年尤其是下半年，整個動力電池在政策和市場的雙向拉動下，有了一個爆發式的增長。從2014年5月份開始，力神電池就已經供不應求了。2014年動力電池產能的分布，公共交通的大巴車和商用車占60%的份額，乘用車接近20%，還有一些物流車、特種車占到15%左右，還有一部分儲能和其他應用占到5%。

侯小賀預測，根據客戶的分布情況，力神電池2014年的消費類產品和動力類產品大概各占50%份額。其中有一些是高端客戶的需求，比如在乘用車上，我們有北汽、江淮、廣汽等客戶。在商用車上力神跟金龍、中通等整車廠在合作。侯小賀說，從今年和未來的趨勢來看，動力電池的發展前景是非常好的。

侯小賀表示，力神電池第一代是磷酸鐵鋰，在公共交通領域、大巴領域，還有儲能領域都有非常好的應用前景，這是市場產品特定需求決定的。在乘用車方面，力神電池感到三元體系的越來越成熟，而且在一些物流車上也得到了應用。

侯小賀介紹力神電池在武漢的基地，該基地規劃了10億瓦時/年的產能。“我們是整體規劃，分步實施。前期市場有兩個，一個是商用車，一個是乘用車。”

侯小賀回應了力神面臨的國內外競爭的因素。他表示，首先中國市場未來一定是一個開放的市場，力神電池必須直面這種國際化的競爭。第二，國外企業進來了，對力神電池來說既是機遇也是挑戰。“如果公正的評價，中國的鋰電池水平和韓國的水平還有差距，三星在動力電池上的成本是很低的，我們目前國內廠家還做不到。”三元體系三星宣稱能夠做5000次循環，現在國內最好的能達到3000次。“我覺得技術創新是最重要的，還有我們的產業化能力，我們如果還是按照低級裝備，低效率利用，成本很高，那我們沒有辦法和他們競爭。中國市場是巨大的市場，新能源汽車增速很快，即使三星、LG滿產，在中國所占的份額只是一小部分。我們還有很大的市場等著自己人來發展，我們不能放棄這個機會。”侯小賀表示。

獲悉，截止到2月14日，力神電池已經在青島、寧波、綿陽、武漢、蘇州等地布局制造基地，寧波基地已于2014年12月18日破土動工，青島基地將于2015年羊年春節后動工建設。在綿陽，已與四川長虹等企業開始注冊合資公司，布局西南鋰電新能源產業基地。

在主題為“全球動力電池展望”的動力電池沙龍上，中國電子科技集團公司第18研究所肖成偉表示，18650是性價比最好的電池品種，適用于10千瓦時以下或者10千瓦時左右的電池容量。

肖成偉表示，動力電池必然向著高能量密度方向的發展，目前比較成熟的是三元材料。可以批量生產和應用。另外，中國政府肯定會支持更高能量密度的發展方向，汽車廠也同樣如此。

肖成偉分析了各類電池在新能源汽車領域的應用，在新能源客車方面，更多采用磷酸鐵鋰電池，部分插電式產品采用三元材料，主要基于磷酸鐵鋰安全性高的考慮。乘用車在今年來看很大一部分還是采用磷酸鐵鋰，因為對能量密度、體積和重量要求更高，以后還是奔著三元這個方向。

“目前來說，18650是性價比最好的電池品種，可以做大規模的應用。如果應用在電動汽車里面，10千瓦時以下或者10千瓦時左右的用18650是一個比較不錯的選擇，經濟性非常好。從長遠的發展趨勢來看，還是希望把它的能量密度提升，容量提高，這是一個趨勢。未來在安全性得到保障的情況下，20—30安時的鋁合金殼應該是卷繞+疊片的工藝，這是未來技術發展的一個趨勢，這是一個比較好的技術選擇路線。”肖成偉如是說。

另外對于發展鋰電和鉛酸電池的爭議，肖成偉認為，鉛酸電池最關鍵的應用就是低速電動車，整體行業都在呼吁中國政府能把準入門檻放開。如果低速電動車能夠轉正，鉛酸電池的采用與否跟跟政策規定有很大關系。肖成偉表示應該給所有電池發展的機會，放開鉛酸電池的管制，沒有扶植政策市場也完全可以發展，但是鋰電池的應用則需要有政策給予更多的幫助。