最近兩則新聞將電動車是否安全可靠再度推上風口浪尖，一則是威馬廠區內一輛車著火,為9月底開始量產交付的威馬蒙上一層陰影;另外一則沒有引起多大的圈外人士關注，則是通用汽車宣布其在國內的電池供應商沒有達到通用汽車的測試標準要求，會影響通用汽車部分新能源汽車的量產時間。

威馬和通用兩家企業一急一緩，讓小編看到了造車新勢力在交付上的急迫，以及美國通用在相關問題上的謹慎。對于電動車安全方面的質疑，其實很多人一直都有。畢竟那么大一個高壓電池包放在那里，稍有閃失后果不堪設想。不要說國內的電動車企業，即使大家都膜拜的特斯拉，在小編印象里也有幾次碰撞后電池著火的新聞。在國內，小編毫不夸張地說，購買電動車的主力肯定在車牌資源緊俏的一、二線大城市，在油價沒有大幅上漲的前提下，電動車更高的售價、續航里程或者充電設施不足的問題都會大大阻礙消費者購買電動車的熱情。

這事說到底，其實還是資金鏈問題。這個是困擾，甚至說高懸在包括像蔚來、威馬這些企業頭上的達摩克利斯之劍。此外，小編甚至聽說長江汽車、鎣石汽車都有傳出欠薪的新聞，資金鏈的緊張可見一斑。而蔚來在ES8尚未大規模交付之際，就遠赴大洋彼岸尋求上市其實更是一種無可奈何之舉。畢竟在審核制的滬深兩地上市對于深陷虧損泥潭的蔚來汽車來說根本不現實。但美國韭菜肯定沒有中國韭菜那么好割，出讓大部分利益、權益，大幅降低融資額估計也是板上釘釘的俄事情。

至于威馬汽車，曾經有傳聞稱，為了這家企業，其創始人沈暉將所有家當都投入在內，力圖一掃之前在沃爾沃和博泰的不如意。如果傳言屬實，那對于威馬汽車來說，盡早量產，實現現金流的流轉至關重要。所以我們看到了低價威馬橫空出世，讓無數造車新勢力都瞠目結舌。但蔚來有的資金問題以及其他所有問題，威馬汽車一個都不會少，甚至售價更低的威馬面臨的問題只會更多。沒有人會做虧本買賣，一分價錢一分貨的道理，小編向來深信不疑。

因此相比于造車新勢力，小編更看好中國的房地產公司造車，諸如寶能、恒大之類，他們不缺錢，所謂財大則氣粗，不僅意味著可以有更多的資源投入到研發領域，同時沒有生死存亡這樣的時間點的急迫。前段時間的華為造車的傳聞，更是讓小編興奮不已。如果任正非可以在汽車行業再造一個華為出來，那則是中國汽車行業最大的幸事。

所謂一分錢憋死英雄好漢其實并不為過，在經濟政策收緊的當下，要空手套白狼，靠PPT造車獲取大筆投資，難度之大可想而知，所以才有了蔚來急匆匆在美國上市，小鵬汽車宣稱在今年融資60億挺過接下來的3年時間，還有前文所說的欠薪的傳聞，也許這兩年真的會如李書福所說倒閉不少造車新勢力。對于商業行為的領域，小編不發表什么看法，不過只是希望大家在造車時可以更加謹慎一點，敬畏規則、敬畏經驗，在不斷強調客戶體驗的時候，也將傳統車企在造車領域注重安全的理念繼承下來。對于實力規模不強的造車新勢力來說，一個召回、一次火災可能就會讓一家企業倒閉，這個絕不是危言聳聽，畢竟你們也不是京東，可以承受“核打擊”。