8月22日，山東聊城一輛正在充電的電動快遞貨車起火；8月25日，一輛威馬EX5電動車成都突然起火自燃；8月31日，力帆的全新純電動產品650EV自燃；9月6日，合肥一輛奔馳電動汽車起火......

近期知名電動汽車品牌頻發(fā)起火事件，導致電動汽車車主和想買電動汽車的人都心惶惶，對電動汽車安全性的誤解也愈演愈烈。

8月25日下午，在位于成都的威馬研究院園區(qū)內，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，現(xiàn)場濃煙滾滾。

8月26日，威馬汽車發(fā)布聲明，對此次自燃事件作出解釋。在聲明中，威馬汽車表示，該自燃車輛為一輛經(jīng)過多輪試驗報廢的早期試裝車，“已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件但是未能及時完成全部拆解”。

威馬汽車同時給出了車輛自燃原因——電器元件短路。威馬汽車還透露目前已開展報廢試裝車隱患排查，并承諾公司正式量產車均經(jīng)多重嚴苛測試，安全性能高于國家標準。

筆者認為：這款試裝車自燃雖然廠家公布是一輛即將報廢待拆解的車，但是從自燃的角度來看是從電池組開始自燃的。自燃的方式為車輛停止在車位上，顯然車輛是靜止狀態(tài)發(fā)生的自燃。

靜止狀態(tài)發(fā)生的自燃分兩種情況：

首先就是車輛剛剛停在車位時間不長，然后電池組控溫元件失控，停車后散熱系統(tǒng)停止工作，電池組熱量積聚后發(fā)生自燃。

其次就是電池內阻熱失控。

8月31日下午，力帆的全新純電動產品650EV于在廣州增城區(qū)發(fā)生自燃事故，現(xiàn)場濃煙滾滾，車輛底部發(fā)生爆燃現(xiàn)象，由于撲滅及時，車輛并沒有完全銷毀，著火時車內并沒有人員，未造成人員傷亡。

事故原因據(jù)力帆股份回應稱，在車輛著火之前，已經(jīng)監(jiān)測到車輛電池系統(tǒng)存在異常現(xiàn)象，并第一時間通知用戶就近停車等待檢修救援，而車輛著火地點正是車主正在等待救援人員前去維修時發(fā)生的。

而著火后力帆股份迅速派出工程技術人員到達現(xiàn)場進行實地勘察，并分析原因，初步判斷為：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導致電池微滲漏。浸泡后，客戶未主動與服務站聯(lián)系檢測，此后在客戶用車時，因電芯短路，引發(fā)電池著火。

力帆650EV發(fā)生自燃事件按照廠家回復來看就是電池組的密封不嚴導致水汽進入到電池組內部，對通信系統(tǒng)和BMS系統(tǒng)產生短路現(xiàn)象。進而導致監(jiān)測不準發(fā)生熱失控自燃。但是筆者認為力帆650EV發(fā)生自燃事故不僅僅是密封的問題，更多的還是電池組溫控系統(tǒng)監(jiān)測和控溫精準度設計不到位，單體電池容量一致性不足導致的硬件設計問題和軟件程序的規(guī)劃不足都有連帶關系。

近日，在上海，比亞迪秦DM雙模電動車發(fā)生自燃。從車輛燃燒位置可以看出，車輛是在車輛底部發(fā)生燃燒的，顯然是電池先發(fā)生了燃燒后導致自燃事件發(fā)生。隨后，比亞迪官方給出的答案是這款車自燃事故是由于車輛急加速導致電池組溫度極具升高，導致熱失控。

筆者認為，比亞迪的雙模混動車型自燃多半是由于車輛在急加速的過程中，對于電池組的高倍率放電輸出的門限值過高，導致電流急速輸出時產生大量的內阻熱，而此時的散熱系統(tǒng)不能夠及時散熱，導致單體電池的溫度過高，形成熱穿孔并于電解液發(fā)生強烈反應，最后形成熱失控導致自燃事件發(fā)生。

從一系列的自燃情況來看，自燃分為以下幾種情況。

首先就是控溫能力不足。

控溫能力不足導致電池組熱失控。電池組高溫運行狀態(tài)下容易造成熱量無法散熱，形成熱集中。而單體電芯在放電過程中無法對散熱體進行有效的散熱。基于此，導致電池組溫度升高，最終單體電芯析氣過大，電解液進入空氣后與氧氣發(fā)生劇烈反應，導致整車自燃。

電動汽車頻頻自燃到底為什么起火車主如何避險？

在放電過程中，電池SEI模完全被擊穿，電池組內部形成短路，電解液氧化后形成高熱，導致電池組中單體電池熱失控，最后導致自燃發(fā)生。

其次，發(fā)生浸水后自燃。

這種情況是屬于電池組的密封指數(shù)沒有達到浸水防塵級別，或者發(fā)生碰撞后電池組密封不足，電池組內部浸水后控制模塊或者BMS系統(tǒng)形成短路，導致電池組內壓過高，單體電池門限電壓電流值無法得到有效控制，導致單體電芯的電壓值過大，單體電池電壓過大，形成熱失控，發(fā)生自燃。另外，電池組溫控元件失效，電池溫度測算不準，通信系統(tǒng)無法進行有效降溫，導致車輛熱集中，形成熱失控。

第三，充電自燃。

這里面涉及到快速直流充電自燃和交流充電自燃。直流快充的倍率充電，電動車的充電機模塊將根據(jù)車輛電池組的溫度情況，電池門限電壓值自動調整充電功率。當充電機無法感知電池組溫度或者感知門限值時，將會出現(xiàn)充電倍率過大，溫度升高，而此時電池組的控溫系統(tǒng)無法根據(jù)溫控傳感器或者熱敏電阻感受到電池組的溫度變化。導致熱失控，進而發(fā)生自燃。

如何選購安全實用電動汽車

消費者選購電動汽車還是選購一線主流品牌車型。

自燃事件的頻繁發(fā)生，導致消費者對純電動汽車產生了很大畏懼感。所以在選購電動汽車時應該主要選擇一線品牌，畢竟一線品牌在電池組、IGBT模塊，充電模塊，控溫技術等等都選擇優(yōu)秀的一線供應商。基于此，在可靠性和品控能力方面都將優(yōu)于其他新興品牌產品。

一線主流品牌的電動汽車在車輛的體系建設、主控制器系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)、CAN通信總線控制程序建設、電機控制程序設計、電池組溫控技術、電池組單體電池溫控設計等都是十分成熟可靠的。

在其他新興品牌以及其他二線或者三線品牌車型中，研發(fā)設計的體系建設以及各種部件設計多少都存在設計不足。

電動汽車如何安全充電

在使用方面，建議電動汽車用戶在春秋兩季的時候可以選擇快速充電，或者交流充電。

在夏季高溫時，充電時應該將運行車輛在陰涼處靜止20分鐘左右后再進行直流充電。而且夏季避免急加速行駛，畢竟夏季路面高溫高達50~70度，所以電動汽車在行駛的過程中，電池組的散熱能力將會受到些許的影響。在這里建議用戶還是夏季低速，低電流行駛。

而在冬季，充電時應該將車輛行駛一段時間后立即進行直流充電，保證電池組溫度在合理的范圍內，充電正常，保證充電效率。