盡管純電動汽車“叫好不叫座”，但依然不影響車企及相關配套企業(yè)等的投資熱情。9月9日，長城汽車旗下獨立純電動汽車品牌歐拉西南地區(qū)首家4S店重慶億久店，正式在巴南區(qū)李家沱開業(yè)。不止是歐拉，包括比亞迪、北京車和家信息技術有限公司(以下簡稱車和家)等車企紛紛進入重慶，本土車企長安、力帆、小康等也加緊布局，“押寶”新能源汽車。在不到1個月的時間內，已有6個新能源汽車項目開動，堪稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)在重慶最密集的一次布局。

多家外地車企入渝布局

提及歐拉，或許大家還有些陌生。歐拉是長城汽車集團繼長城、哈弗、WEY后發(fā)布的第四個品牌，亦是長城旗下獨立的新能源汽車品牌，于8月20日正式進行品牌發(fā)布。

“盡管是新品牌，但歐拉已打造出了iQ、R1、R2三款產(chǎn)品。”歐拉西南地區(qū)首家4S店重慶億久店負責人介紹，iQ是歐拉的第一款車型，該車定位為新一代純電動緊湊型跨界車，在成都車展上正式上市。該車采用了孚能科技生產(chǎn)的三元鋰離子動力電池，續(xù)航里程可達360公里。除了外觀造型獨特外，該車智能駐車系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、Carlife車機互聯(lián)和TELEMATICS車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等智能應用一應俱全，并全系標配NFC卡片鑰匙。

該負責人稱，目前重慶地區(qū)歐拉已有超過80位車主預定，更與大客戶聚馬飛騰重慶公司、重慶巾寶新能源汽車簽訂了采購合同。重慶環(huán)球車享租賃有限公司也正在與其洽談意向購車事宜。

不僅是長城汽車，8月23日，比亞迪也與重慶璧山區(qū)政府就動力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項目簽訂投資合作協(xié)議。該項目總投資人民幣100億元，主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品制造。同時，通過優(yōu)先布局電機、電控系統(tǒng)和軌道交通裝備制造等項目在渝落地，打造其西南區(qū)域總部。這也是繼今年7月初，比亞迪與長安汽車簽署合作協(xié)議，聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設立合資公司，聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃后的又一在渝項目落地。

和比亞迪同一天，智能電動車高科技企業(yè)車和家與重慶兩江新區(qū)正式簽約，車和家將投資110億元建設“智能汽車制造基地”。據(jù)悉，該項目總投資110億元，占地1800畝，總產(chǎn)能每年40萬輛車。基地將分兩期建設，一期工程有望于2021年內建成20萬輛年產(chǎn)能，投產(chǎn)至少兩款智能電動車產(chǎn)品，量產(chǎn)后年產(chǎn)值將超400億元。其首款面向零售市場的智能電動車產(chǎn)品將于今年下半年發(fā)布，2019年開始交付用戶。

而早在今年4月，特斯拉在重慶的直營體驗中心在重慶新光天地正式開業(yè)，宣告特斯拉正式加入重慶這個全新的新能源市場角逐。寶馬、帝豪、比亞迪等一系列品牌的新能源車型試駕也紛紛選擇重慶進行。

本土車企項目紛紛提速

面對多家外地企業(yè)“扎堆”在渝布局，本土車企也“不甘示弱”。

8月23日，長安汽車與兩江新區(qū)正式簽約，預計投資102億元打造“新能源產(chǎn)業(yè)園”。該產(chǎn)業(yè)園將集新能源研發(fā)、生產(chǎn)、供應和銷售于一體，主要布局長安汽車自建零部件工廠、在渝建廠的長安新能源合資公司及產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應商等。產(chǎn)業(yè)園建成達產(chǎn)后，預計年產(chǎn)能合計不低于50萬套新能源核心零部件，產(chǎn)值超400億元。

“長安新能源產(chǎn)業(yè)園是長安汽車‘香格里拉計劃’宏大戰(zhàn)略的重要實施載體。”長安汽車相關負責人表示，新能源產(chǎn)業(yè)園將總體規(guī)劃，分期實施。計劃在兩江新區(qū)逐步打造新能源試驗園、科創(chuàng)園及制造園，形成占地約3000畝的新能源產(chǎn)業(yè)園;入駐重慶長安新能源汽車科技有限公司、新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈合資公司以及關鍵零部件供應商等。

長安汽車新能源汽車事業(yè)部常務副總經(jīng)理蘇嶺表示，2020年前，長安新能源將建成“大、中、小”三個純電動汽車專屬平臺，未來長安純電動汽車都將基于這三個平臺來打造。隨后，8月30日，長安汽車公告，擬將公司新能源汽車業(yè)務相關資產(chǎn)劃轉給全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司，劃轉資產(chǎn)多達11億元。9月12日，長安汽車首款插電混動SUVCS75PHEV正式在上海1862老船廠上市。

位于兩江新區(qū)魚復工業(yè)開發(fā)區(qū)的重慶金康新能源汽車智能工廠已完工，目前正在進行設備調試，預計本月開啟試生產(chǎn)。屆時，將形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車的產(chǎn)能。“工廠投產(chǎn)后，將成為重慶智能化程度最高的新能源汽車工廠之一。”金康相關負責人介紹，設備調試后，工廠將試生產(chǎn)金菓EV—SF5。金菓EV不僅在電驅動和智能兩大技術重點領域取得了多項技術突破，更有著領先的技術集成能力。如，業(yè)內首創(chuàng)的四電機驅動平臺，能在3秒內完成百公里加速;獨立研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，讓行駛里程輕松突破500公里;車載式的增程器平臺，為“充電難”提供了切實可行的解決方案。

力帆集團董事長牟剛也曾在8月下旬舉辦的智博會上表示，力帆將把新能源戰(zhàn)略作為力帆最重要的戰(zhàn)略，將收縮戰(zhàn)線，把所有的資源都放在新能源這“一個籃子”里。力帆將在兩江新區(qū)，與專業(yè)的電芯制造企業(yè)組建合資公司，支持新能源汽車的發(fā)展;在研發(fā)上，企業(yè)所有的資源都將向新能源產(chǎn)業(yè)傾斜。“我們全新的智能新能源汽車將于明年底上市。”力帆總裁馬可透露。

重慶突變新能源汽車“紅海”

在一大波車企紛至沓來的背后，重慶是靠什么來吸引眾多車企紛紛加快布局速度?

“重慶擁有雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎和完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套，兩江新區(qū)政府在營造極為優(yōu)質的經(jīng)營環(huán)境的同時，為企業(yè)提供了高效的服務和多方面的支持幫助。這也是車和家此次選擇入駐重慶的原因。”車和家聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠表示。

比亞迪董事長王傳福曾表示，比亞迪的電池產(chǎn)能已出現(xiàn)不足。2017年底，比亞迪動力電池產(chǎn)能達16GWh。按照規(guī)劃，2018年～2020年將陸續(xù)達到29GWh、34GWh、39GWh。在此背景下，產(chǎn)能多點布局的同時，比亞迪的動力電池客戶也在加速推進。比亞迪副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍表示，比亞迪目前已進入了長安汽車等本土車企的動力電池供應鏈。

“我們非常看重重慶市場的經(jīng)濟輻射能力和增長潛力。”長城汽車歐拉品牌市場總監(jiān)王昆表示，歐拉重慶億久4S店是其在西南地區(qū)打造的首家4S店。今年還將在全國布局180家4S店及店中店，致力于打造歐拉“新制造、新零售、新金融、新出行”的“新四化”商業(yè)模式。

與此同時，9月11日，中汽協(xié)發(fā)布8月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，乘用車8月單月累計銷售178.99萬輛，同比下降4.55%。轎車、SUV、MPV紛紛遭遇“滑鐵盧”，但新能源汽車卻逆勢上揚。8月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9.9萬輛和10.1萬輛，同比增長分別為39%和49.5%，繼續(xù)延續(xù)今年以來增長迅猛的勢頭。

面對日趨飽和的汽車市場，新能源汽車的快速大幅增長，無疑讓眾多車企看到了盡快轉型升級，搶占市場份額的方向。本土車企新能源汽車戰(zhàn)略的快速布局，也讓眾多動力電池、充電設施的配套商跟進布局。

本報記者了解到，作為汽車重鎮(zhèn)，重慶正在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。僅兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)，2020年預計將實現(xiàn)產(chǎn)值3500億元。其中，新能源及智能汽車將實現(xiàn)產(chǎn)量40萬輛、產(chǎn)值1000億元。同時，重慶市級新能源汽車運營監(jiān)測中心已建成投用，這是國內首家對接國家平臺的省級平臺。

目前，重慶已匯集了超威、國能的電池模組;無線綠洲、金美通信的電池管理系統(tǒng);特瑞、五龍動力的電池正極材料;云天化紐米科技的電池隔膜;神馳機電、賽力盟的電機;長安、凱瑞電動、中力新能源的控制器;日本三電、超力空調、建設車用空調的電空調;美國耐世特、龍潤轉向器的電轉向;德國華域大陸的電制動等核心配套。同時，上海電驅動的驅動電機和東風小康、眾泰汽車的動力電池電芯等重點配套項目也在渝落地。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游商機萌動

此前，業(yè)內紛紛預測，隨著補貼退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生陣痛，但事實上并非如此，反而日趨紅火。業(yè)內人士普遍認為，新能源汽車快速發(fā)展將是未來的大勢所趨。

國務院2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》要求，2020年，中國要完成500萬輛新能源汽車產(chǎn)銷量目標。《中國制造2025》也提出，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上;到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。預計到2020年，中國新能源汽車市場規(guī)模將超4000億元，與之相關的動力電池市場規(guī)模將達2000億元。

而重慶是目前中國最大的汽車生產(chǎn)基地，擁有整車企業(yè)20家，零配件企業(yè)1000家，每年的產(chǎn)量達到300萬輛，產(chǎn)值6000億元左右。在產(chǎn)業(yè)方面形成長安、力帆乘用車、力帆汽車、小康等6個乘用車企業(yè)，三家專用車企業(yè)，以及約30家相關配套企業(yè)。新能源汽車已成為實現(xiàn)汽車轉型升級的重要路徑。在此背景下，電池快速更換設備、動力電池組成、充電樁、互聯(lián)網(wǎng)、新能源共享平臺等五大領域都將呈現(xiàn)商機。

據(jù)市經(jīng)信委此前透露的信息，到2020年，全市新能源汽車年產(chǎn)銷預計達20萬輛，年推廣應用新能源汽車5萬輛，建設充電樁3萬個。以充電樁設施為例，若未來幾年，重慶上路電動汽車達到5萬輛，一年下來，5萬輛電動汽車的充電市場規(guī)模就超過10億元，同樣商機無限。