因為事關鋰電池未來發展的出路，新能源汽車作為鋰電池應用的重要領域，國家和地方政府層面上政策意義不容忽視，2010年至今，國務院、發改委、財政部、工信部等中央部委出臺的新能源汽車相關政策已經超過16項。2012年，國家明確新能源汽車的目標是純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛。2013年4月，科技部、國家發展改革委組織編制了《“十二五”國家重大創新基地建設規劃》，新能源汽車被納入“十二五”期間建設15~20個國家重大創新基地之中。
    國家機構從降低稅率，提高補貼，增加項目資金等政策支持新能源汽車的發展，新能源汽車按動力源的不同，主要有三種：混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車。動力電池是其重要的配套支柱產業，某種程度上來說，動力電池技術的發展決定了新能源汽車發展。
    在省級層面上，有廣東、上海、江蘇三個地方政府出臺了促進新能源汽車發展的相關政策，北京市也在醞釀之中。
    2012年12月，上海市出臺《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，加大對新能源汽車的促使力度，主要包括最高4萬元的補貼以及免費獲得高達9萬元的車牌。
    2013年4月，廣東省發改委正式發布《廣東省新能源汽車產業發展規劃(2013~2020年)》，提出到2015年，新能源汽車綜合生產能力將達到20萬輛以上，累計產銷量力爭達到5萬輛。
    2013年4月，江蘇省經信委發布《2013年江蘇新能源汽車產業發展行動計劃》，表示南京、蘇州和南通等第一批試點城市爭取新增運營新能源汽車各200輛。擴大試點城市范圍，鹽城、揚州等試點城市爭取運營新能源汽車各100輛。
    北京正在制定個人購買新能源汽車的鼓勵政策，近期將會出臺。根據相關人士透露，私人購買純電動小客車將不需搖號，將會加大新能源汽車的吸引力。
2013年第一季度，銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，同比增長57%。純電動汽車產與銷均實現了較快增長在插電式混合動力產銷方面，第一季共生產300輛，銷售301輛。政府的大力推廣以及增長的基數低是新能源汽車銷量一直保持高速增長的原因。　
    現在的新能源汽車發展表現出地區和應用領域的不平衡，這主要是受到地方政府的影響。北京、廣州、深圳、上海、杭州、長春、合肥等發達城市的財政收入多，公共交通和政府用車較多，在公共領域推廣的市場大，私人領域缺失嚴重。因為有錢，大城市的補貼和公共設施配套也較齊全，上述新能源汽車發達的地方，都有骨干性質的鋰電池公司和大型充電站。