與傳統燃油大巴相比，一臺12米長的純電動大巴一年大約可節省燃油費用16萬元。尤其在如今霧霾四伏的環境下，新能源汽車的經濟社會效益更加凸顯。

然而，一般鋰電池的新能源汽車由于充電時間過長、續航里程受限等原因，如今僅局限于城市群，更多的是城市公交。

2月4日，中藍科技控股集團正式落地長沙，規劃在長沙建設一個石墨烯產業集群基地，一期占地500畝，整合石墨烯鋰離電池、電動汽車、電動汽車管理系統、電機等行業資源，打造石墨烯產業集群。

從事分子科學研究的特種科學技術大學博士、教授楚增勇說，基于石墨烯材料的新能源電池功率密度比鋰電池高100倍，可謂是“超級電池”，隨著石墨烯超級電池的出現，新能源汽車將進入發展高峰。

石墨烯電動車布局長株潭

一臺12米長普通燃油大巴，按單程50公里計算，一個月燃油費為17000元～20000元。如果采用石墨烯鋰離子電池的純電動大巴，含本身維護保養費用，一個月不會超過5000元。這樣的話，一年下來一臺純電動大巴車可節省超過16萬元。而石墨烯鋰離子電池壽命一般為20年。

這是中藍科技控股集團董事長、長沙賽維能源科技有限公司董事長、湖南元素密碼石墨烯研究院創始人譚彬算的一筆環保經濟賬。從事節能環保產業石墨烯研究的他，對這些數字了然于胸。

成本方面，一臺12米長的純電動大巴售價220萬元左右，政府補貼即超過200萬，可見新能源汽車的經濟效益遠超過燃油汽車。此外，新能源汽車更環保，在如今霧霾四伏的環境下，社會效益更加凸顯。

譚彬說，中藍科技現在正和各級政府密集對接，計劃在長株潭地區采取PPP模式，即政府轉移部分特許經營權，換取企業給政府提供電動大巴，充電站（樁），甚至運營權。

中藍科技的前期計劃是，采用PPP/BOT的運營模式，引進投資60億元，向長沙市政府投入純電動大巴、純電動出租車，同時建立配套的充電站（樁）設施及核心零部件基地，另引進產業基金30億元投資興建日產100萬安時石墨烯鋰離子電池生產線。

產業規模有望做到千億元

石墨烯是什么？特種科學技術大學博士、教授楚增勇介紹，石墨烯是目前最薄、最堅、導電性最好且擁有強大靈活性的納米材料，基于石墨烯材料的新能源電池功率密度比鋰電池高100倍，能量儲存密度比傳統超級電容高30倍，充電時間可降至10分鐘以下，可謂是名副其實的“超級電池”。隨著石墨烯超級電池的出現，新能源汽車將進入發展高峰。

譚彬介紹，目前，石墨烯材料已大規模應用到長沙賽維能源科技有限公司鋰電子電池生產當中，作為正負極電極活性材料的導電劑添加劑。技術參數顯示，通過往鋰電池正極材料中添加1%～2%的石墨烯作為導電材料，電池的儲電量是普通鋰電池的兩倍以上，電池使用壽命延長兩倍，成本降低20%。

譚彬說，基于石墨烯材料的特殊性，其產業發展已提升至國家戰略層面。國家工業和信息化部等部門正在加緊研究“十三五”新材料規劃，有望于今年下半年出臺，石墨烯入選該規劃已經基本落定。2011年，我國首家石墨烯企業成立，目前企業數量已達到40余家，山東青島、江蘇常州、浙江寧波、廣東深圳已正式掛牌成立四大國家級石墨烯產業化基地。

“我們很期待，未來有望做到千億元規模。”譚彬認為，隨著國家推進新能源汽車戰略，未來電動汽車市場將出現井噴式增長，中藍科技正是想抓住這其中的契機，通過控股廣州益維新能源汽車有限公司，與梅花客車形成戰略合作，以此延伸石墨烯的下游產業鏈。

“石墨烯產業在長沙發展得怎么樣，一方面要靠企業和市場的力量，另一方面，政府也可以適當做一些引導、支持和服務。”譚彬表示，湖南的石墨原材料儲量占全球一半以上，因此發展石墨烯產業具有得天獨厚的條件，下一步長沙也可以加緊相關行業布局，盡早占領這一行業制高點。