日前，國家能源局電力司副司長童光毅在中國電動汽車百人會首屆論壇中表示，目前我國的充電裝備基礎設施建設取得一定的成績，發展空間很大。按照規劃到2020年，集中式的充換電站從現在的593座增長到1.2萬座，分散式充電樁到2020年達到450萬個，增長大概100倍。隨著各地對充電設施建設投入加大，充電裝備市場即將迎來大爆發時期。

據專家預計，2015年我國充電設施市場規模將達到200億元，2016年400億元，到2020年將突破1000億元，充電裝備市場已然成為企業追捧的“香餑餑”。

充電設施建設需加速落地

據悉，截至2014上半年，新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。其銷量的走高與政策的強力支持密不可分。不過，在新能源汽車漸有購銷兩旺跡象的時候，新能源汽車行業發展的瓶頸也逐漸顯露了出來，那就是充電樁數量嚴重不足。目前累計建成充電樁僅為2.5萬個左右。以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1這一標準來看，目前充電樁數量已經不能滿足新能源汽車的需求。

“充電樁、充電站等基礎設備的建設程度直接影響著電動汽車大規模商業化推廣，這讓密切關注新能源汽車產業發展的我們意識到，僅僅增加充電設施的布局是不夠的，還需建設高效完善的充電服務網絡。”浙江萬馬新能源有限公司常務副總經理兼浙江愛充網絡科技有限公司總經理劉潔在公開場合表示。

據記者了解，目前生產電動汽車充電設備的公司，大部分都是從事配電裝備、變壓器等電力配套，生產電動汽車充電樁占主營業務很少的比例，因此在對充電樁設計、制造上也存在了一些問題。如功能性單一、充電不便利，操作流程復雜；下雨天充電時，除了加裝雨棚或不充電，充電設備商也沒有更好、更安全的解決方案；不注重外觀的設計，充電樁樣式不美觀等等，如何通過巧妙地設計讓充電樁成為公共設施的一部分，這是充電設備商需要考慮的問題。

“在充電基礎設施的建設及運營上，我們一直在談商業模式的創新，殊不知，商業模式的創新是需要依靠技術的進步、產品功能的多樣化，光有充電網絡還遠遠不夠，對于充電設備而言，單一功能的固定充電樁是不可能滿足未來城市以及電動汽車的發展需要。”一位負責安裝充電樁的業內人士告訴記者。

據悉，就在近日，工信部也表示已同住建部達成一致，今后所有新建小區和樓宇，都要把充電電源建設和水電氣建設放在同等重要位置，否則樓盤不能通過驗收并銷售。由此可見，隨著政府治霾力度不斷加大，對新能源汽車的扶持力度將會持續增加，充電設施建設將更加普及。

完善充電設備布局與服務

“現階段電動汽車賣得并沒預期效果好，每天的成交量比較少，主要還是充電設施保障不夠，不像加油站那么普遍，因此大部分客戶依然會選擇購買傳統的燃油汽車，充電設備布局不健全限制了電動汽車的銷售。”杭州電動汽車實業發展有限公司經理沈治說。

據記者了解，自2015年以來，京滬高速沿線布局充電樁，以及北京市開始試點將路燈改造為充電樁，都預示著政府會在新能源汽車推廣上投入巨大的資金，推動新能源汽車商業化，逐步完善充電設備的布局。

大眾集團董事、中國區ＣＥＯ海茲曼認為，在推動電動車發展過程中，制定統一的充電設施標準十分緊迫，充電等基礎配套設備的完善與否也是關鍵。“如果一個充電樁只能適配少數幾款車型，也無法實現資源的有效配置。對于企業來說，很難做出方向正確的投資決策?！?br/>
事實上，電動汽車充電設施布局是一個合作的過程，需要突破各行各業間的門檻，實現跨行業合作。有專家分析認為，完善電動汽車充電設施，需要調動各方面的力量，充電設備中必須使用電源和有源濾波器作為配件，隨著充電樁市場的不斷擴大，電源以及有源濾波器等公司必將受益。

“我們先從標準出發，創新管理機制，有效協調各個部門之間的共同配合，將充電設施的運營模式進行創新，同時為社會資本創造條件，通過大眾創業，萬眾創新，集合充電設施市場的巨大潛力，將新的思維模式和商業模式引入充電站建設和運營中來?！蓖庖銓Υ吮硎尽?br/>
業內人士認為，在未來快充是電動汽車發展方向。如果電動汽車不支持一個小時80%的快充，電動汽車是沒有任何商業化的希望，那么對于充電樁而言，特別是公共充電樁，未來迎合電動汽車發展的大勢就必定會是直流快充的模式。目前大部分直流充電樁功率在10kw左右，未來電動汽車的電池電量至少在20-30kwh以上，因此需要配備30kw以上的充電樁，才能滿足未來發展需求，但目前可能還不需要太高的充電倍率進行充電，這就需要充電樁設計上應該更具有擴展性，采取模塊化設計，當未來需要提高單樁充電功率時，可以通過增加功率模塊來符合未來發展的需求。

另外專家也呼吁，新能源汽車市場逐漸成熟，電池回收機制亟待建立。2015年，隨著新能源汽車銷量激增，新能源汽車的金融、租賃、保險、維修等后市場服務將逐步形成。一些新能源汽車在質量、維修方面暴露出的諸多問題也將成為大眾焦點和產業危機導火索。同時，隨著新能源汽車數量的增加和時間的推延，建立有效可行的新能源汽車電池回收再利用機制勢在必行，政府和各類車企必須共同協作共同探索新型商業模式。